中国多用途战斗教练机L-15B首次亮相

    看的报道，美国的战斗机一般采用在发动机舱两侧和顶部设置安装导轨的做法，用三根承重梁支撑发动机，其他部分只有很薄的蒙皮，不起到承重作用。这一做法可以减轻飞机尾部重量，发动机维护也更快捷。
    第四代战斗机实现超音速巡航的关键之一就是降低飞机底部阻力。我国早在歼-10飞机上就采用了承重梁结构，为何歼-20飞机反而又回到落后的全包结构了呢？
歼-20的后半身，特别是尾部发动机舱是歼-20飞机设计最失败的地方，发动机舱厚度十分巨大，远远超过AL-31发动机的安装直径，呈环形包裹着发动机舱，结果就是增加重量、增加阻力、难以检修维护……全包结构几乎在每个方面都导致了恶劣的结果。
猜测是为了在保住首飞时间节点——让能做好工作的（有空暇的）部门来承担这一任务——不得已采取的措施，反正等新发动机装机后，还要重新设计后部机身，不如凑活着用了。
所以，空穴未必无风——某某霍伊就是黑锅了