电动车真正能全面踢开燃油车，必须要满足不打折扣的500KM全季节续航，否则呵呵

你平常除了加油，车就不停地开，不用停车？
如果你要停车，需不需要停车位？
在停车位（不管是个人的还是公用的）建一个充电桩，“占据的空间远远大于加油站”？
在每一个停车位建一个充电桩，在需要停车的时候——上班时间、回家休息、餐馆进食、商场购物、看场电影，顺带就把电充了，还用得着“12倍的时间，也就是12倍的等效空间，12个加油站的空间”吗？
非要在一个场景——加油站5分钟、充电桩1小时来死抠，却从不考虑充电方式比加油方式有更多的碎片时间、分散空间可以利用，而且就此发那么多言来跟人较劲，
也真佩服你了！

在我的文章里你已经说了快充不行，但是你有没有实地考察过？我还是拿广州举例，一直到去年，我的想法和你差不多，但是自从开了电车后，我的想法就改变了，你说的永远是理论，没有实践过，哪怕是下几个充电APP，去充电桩实地考察一下，都能证明你的想法是错误的：第一，你提出的理论是，快充要一个小时，所以比油车加油五分钟慢，所以，要建造比加油站的密度要大很多的充电站才可以，否则会排队。这个论点，在高速路上，或者充电桩没有开始大力建设的地方是存在的，但是在广州，对不起，不存在。不信，下个APP，万马快充，星星充电，小桔之类的都可以，规模在20-50个充电桩（中等规模，大型的公交车站对外开放的就不提了）去实地统计一下，一天二十四小时，有哪个充电桩在排队充电的？我可以告诉你，只有在半夜十二点最便宜的时候，大家都想充最便宜的时候，就会排队，但是，只要不在意那0.2-0.5钱一度电（是一度电，不是每公里的费用）的，别的空置充电桩大把位。

如果你说，目前电动车普及不大，所以这个缺点还没有显露出来，那么在广州，也不存在，你到广州来看看就行，广州的运营车辆（出租车，滴滴，货运面包车，4米2等等），很多都是电的多，公交车就不用说了，也许不能和私家车的保有量比，但是别忘了，私家车已经在家里装了电桩，大型写字楼的车库也装有，不论是快充和慢充桩，在广州的分布和总量，都不小，而且还在不断扩建；总体而言，目前广州的电动车比例肯定比二线城市高得多，但是依然没有出现排队充电的现象，其实现实是：电车在增长，充电桩也在增长，而这些都是有政策的，很多嗅到商机投资者都走到了前头，这些实际情况都证明了，你说的问题都不存在，因为在应用上的层面是，你在上班的时候可以充电（慢充），下班后也可以充电（可快可慢），逛街也可充电，但是你加油，却是只能是在你有空的时候（下班或途中）亲自上阵，而充电就不用这样，所以反而是在高峰期，加油站排队加油是常见现象（虽然排队的时间和电动车没法比，但是基本不在一个维度上），从这个角度上来说，充电桩反而在时间利用率上要优于油车。

有很多东西，要亲自亲身体验一下，或者深入调研过后再下结论。否则，从你的论述上来看，你把解决油车的思维带到了解决电车的思维上，是线性的，不实际的，也站不住脚的。

如果充电站密度够大，换个地方充就好，干嘛要等待？如果社区、单位、超市的停车场都能充电，路上又哪来那么多赶急充电的车？ 所以担心排队，归根结底是用加油的模式生搬硬套理解充电。

你这种算法，等于把充电时间这个因素计算了两次，而无视了占地面积因素。可能你都没认真对比过充电站和加油站。