电瓶车、电动三轮是市场的选择，符合广大低收入劳动人民的需要

电动车不是不该发展，而是该如何管理的问题。
例如：明明是电力驱动，你告诉我他是非机动车。他车重40公斤，车速20公里（严格不超速不超重，其实根本做不到，做到就卖不动了），我自行车车重10公斤，车速10公里。你上非机动车道，发生撞车事故，就算我体重超过你一倍，撞在一起谁吃亏？别说你还经常带人。
但这个数据面对汽车时又显得极为劣势。问题来了，走非机动车道欺负人，走机动车道被欺负。撞了机动车可以跑（撞人，人没事）可以讹（被撞，人有事），撞了非机动车可以跑（追不上也没牌照）。
你告诉我咋办？这不是编的，这是路上天天见的。我骑自行车，又弱势，又环保，你要不要照顾一下我这个弱势群体？
所以，别拿弱势群体这个说事。法律面前人人平等，谁违法谁承担代价，别和我说人道主义，那是保险的事。也别和我说没有合理预见，我咋会知道他不守交通规则？这是站着说话不腰疼，如果这也要负责，只要出车祸政府交通管理部门、立法部门、执法部门恐怕一个也跑不了，你咋不预见？你预见了还出事不是失职？你不该赔偿吗？这个逻辑说得通吗？这不是耍混蛋吗？可为啥换个地方耍混蛋就理直气壮了呢？
制定政策很复杂也很纠结，这我们能理解，只是不要回避矛盾、下放矛盾甚至制造矛盾，并以此掩盖管理上的失能和失控，抑或失职。