跨省高速春节新体验

2月10日北方小年当天，笔者驾车奔驰在返京的跨省高速公路，一路奔驰，一路欢歌，今年春节前夕同样的高速路段，又有和去年不同的新体验，与大家分享。

一是道路更加畅通，运营效率提升。

首先是没有遇到网络上炒作的令人感到惊恐的大塞车。其次是没有影响交通道路作业。总体上，我国高速养护和提质改造需求逐步上升，开始进入建设与运维并重的阶段，但是笔者此次体验的路段有幸没有遇到任何可能影响交通的道路作业。例如京港澳高速从河南到北京段，此次没有遇到一起道路施工，以前每次行驶总零零散散的道路修补作业，甚至遇到过大面积施工。第三，更加畅通还表现在道路路面更加平坦开阔，不少路段都呈现八九成新的底色，这当然要归功于之前的维修与养护了。当然也离不开道路管理环节。

据了解，旨在通过信息技术和智能系统提升道路的安全性、通行效率和管理水平的高速公路智能化目前又有大发展，智能监控、自动收费系统(ETC)和交通信息服务已得到广泛应用，都能大大改善驾驶体验和道路运营效率。当然，展望未来，高速公路行业仍将面临新的发展要求与机遇。

二是服务区软硬件升级。

笔者去年这个时候曾经在《席来旺视角》发表题为“高速服务区升级改造的突破点在哪里？”的文章，提出了不少问题与建议（见后面附录）。仅仅一年光景，此次感觉各地已有明显进步改观，仅以邢台、保定服务区为例，环境大有改善，内部布局也有改进，尤其是卫生间都整修一新，甚至有热水供厕纸。

据了解，在2025年内，湖南省系统推进高速服务区品质提升、绿色转型与服务保障，高标准完成30对服务区的新建与提质改造，重点升级主体建筑、停车场、公共卫生、商业服务等区域，融入湖湘文化元素，全面实施绿化美化。

恰好是2月10日笔者体验高速当天上午，广东省高速地豆服务区与水南服务区同步完成焕新升级，正式开门迎客。此次服务区的提质升级通过建筑改造、智慧赋能、景观提升与文化植入，打造集文化展示、非遗体验、年货展销、信息交互于一体的复合型旅途驿站，希望让司乘人员体验到“停即享、行更畅”的出行服务，在归家途中提前感受浓浓的岭南年味。

毫无疑问，一个令人舒适的服务区应该是什么样子？干净的卫生间、充足的热水、舒适的休息环境是基础，在此基础上提供价格合理、有特色的商品和服务。服务区如何从“必经之地”转变为“想留之地”仍是篇大文章。

近日，交通运输部印发《2026年高速公路服务区提质升级行动方案》（简称《行动方案》），进一步提升服务区（含停车区）服务能力，以“小切口”办好交通运输民生实事，增强群众出行体验。

《行动方案》提出，今年将以高速公路服务区服务质量等级评定为牵引，聚焦充电设施、公共卫生间坐便位、标准化规范化“司机之家”、开放式服务区建设改造和安全应急能力提升五项重点任务开展工作。

三是笔者的呼吁得到回应，统一管理有提升。

在笔者看来，高速公路建设的质量管理体系完善与管理模式创新，其实都离不开对一个个细微环节的重视。
笔者曾在《席来旺视角》几次提出过京港澳高速上藁城服务区与石家庄东服务区标识混淆的问题（详见后面附录文章），一年后，互联网平台的呼吁终于得到了回应。此次再经过这里，笔者终于看到问题得到了更正，当笔者在车里特意留意到这一变化，终于看到高速公路上挂上了“石家庄东”服务区的招牌，与真实地的服务区标识统一的情景，笔者一阵兴奋，驾车更加开心。这些年来，笔者为国家发展与社会进步，在几个具体方面都有过呼吁并得到回应与体现，怎么能不激动！

我国高速公路里程稳居世界第一，质量优良、运行良好的高速公路基础设施网络已基本形成。随着我国社会经济发展水平提高，相信人们未来的高速体验会越快越好。

附录一：笔者2025年2月18日在各大平台《席来旺视角》发表的文章“高速服务区升级改造的突破点在哪里？”

笔者不仅曾有在海外发达国家多年自驾奔波长途高速的经历，而且在过去两年时间里，多次跨省自驾在大广高速、京港澳高速及连霍高速上，在这些愉快的往返之间，对国内一批高速服务区有着第一手直观的深度体验，对我们国内高速服务区的现状及未来发展有过思考，也曾在“席来旺视角”发表过几篇相关评论。

日前，经济日报、光明网、北京日报等多家重量级媒体同时关注到了高速服务区的一个引入深思的问题：服务区各式各样的餐饮，为何不如一碗泡面？其实这里有很复杂的原因，可以从多个角度进行解释，方便快捷的制作、时间与价格上的考虑以及社会共识和安全感等因素，都在不同程度上影响着人们的选择。其实，对于服务区来说，尤其是作为负责相关行业与领域发展的决策者与管理者来说，则更需要站位高远，从长计议，谋划高速服务区升级改造的优先突破点。

就笔者观察，目前高速服务区客观上提出了升级转型改造的优先突破点及努力方向与目标，同时具备了三个良好的发展基础，面临着三个能够尽快改进的方面。

一、就发展基础而言

首先，有了基本合理的发展战略布局。

自从1988年10月中国第一个服务区井泉服务区正式运营以来，经过30多年的发展，中国已成为一个汽车上的大国，据了解，我国机动车保有量已超过4亿，高速公路总里程超过18万公里，共有7600多个服务区分布于大江南北。

在各方面共同努力下，我国现有高速服务区的总体布局基本合理，包括间隔距离、每个服务区面积区划及绿化设施等，这为下一步的升级改造与高质量发展奠定了必要的基础。

其次，不同服务区的特色有了基本的显现。

例如河北、河南不同地域的人文历史与土特产，在一些服务区通过广播、橱窗、展示、销售等不同的方式得以体现。

第三，新能源汽车充电站已提供了必要的基本保障。

近年来，国家有关方面针对相关情况，专门制定方案，国家能源局高度关注新能源汽车在高速公路上的充电问题，会同交通运输部持续推动公路沿线充电设施建设提升，国家电网等相关公司均提出了高速充电网络战略，旨在为全国电动汽车用户提供便捷的快速充电服务。现在情况确实有所改变，高速充电网持续拓展，有效缓解大众担忧。

例如北京与河南之间的20个服务区里，至少18个里有新能源汽车充电桩，而且不少服务区有国电、蔚来等多家服务商，15-20个充电桩。包括笔者在内的电动车车主心中曾程度不同的“里程焦虑”和“续航焦虑”已基本解决，不敢上高速、不敢跑长途，甚至不敢轻易出京担心充电问题的尴尬局面基本不复存在。

二、就目标定位来说

需要指出的是，仅仅做到了以上这些还只是最基本的起码要求，目前高速服务区的现状不仅谈不上令人满意，而且与国家高质量发展与中国式现代化的推进大背景下人们生活水平的提高的现状极不匹备，与人民对美好生活向往的要求更有较大的距离。

近年来，随着人们出行需求的增加，假日经济愈来愈火热，尤其是自驾游成为许多家庭和朋友间放松心情旅行的首选，高速公路服务区成为不可或缺的一部分，这里并非仅仅是传统意义上的一个歇脚地方，在补充能量、缓解疲倦之际，也体现着具有更多现代意义上的体验与享受。交旅融合是大势所趋，作为配套设施的高速服务区也亟需与时俱进、转型升级，体现优质特色服务。

可以说，高速服务区升级改造的突破点在实现品质提升。随着中国式现代化事业的推进，高速服务区正在由最初的刚性需求时代迎来消费场景需求时代。创新模式、综合服务、品牌建设、功能拓展、特色经营等转型升级举措都已迫不及待地被提上日程。

不仅如此，如果再提高站位，我们还要看到，随着中国越来越实现高水平开放，将来会有越来越多的国际友人在祖国大地上实现长途自驾，高速服务区也将成为展示中国发展成就与中华文化的重要窗口，成为讲好中国故事的崭新平台，因此高速服务区尽早实现转型改造升级更有必要、更为迫切。

三、眼下就能着手做好的三个具体方面

一是现有高速服务区的空间需进一步拓展，服务区内布局再优化。

要充分考虑到未来自驾人员的持续增加，及早进行超前规划，满足未来需要。例如硬件设施上，将停车场重新规划，增加实际使用面积，一切以为旅客提供舒适、便利的服务作为改进的工作目标。在此前提下，着力营造浓厚的文化氛围，为旅客打造更加便捷、舒适、温馨的旅途驿站，并推动当地文化传播与旅游发展。在此方面，刚刚焕新起航的连霍高速开封服务区进行了有益探索。

二是卫生条件急需下大力气实现彻底改观。

目前不少高速服务区环境差、厕所脏，有的可以说达到难以容忍的程度。不仅如此，有的服务区卫生间与餐饮区的距离太近，有的甚至特意将餐饮摊位布置在卫生间门口，这种状况需要尽快实现根本改观。在公共卫生间内部相关设施也需要进行全面更新，配备新风系统和智能设备，干净无异味是起码要求，最好提供卫生纸及冬季热水等便利。

三是标识统一问题。

高速公路，尤其是跨省的国家级G4京港澳高速，对于管理与安全来讲，全线统一标识至关重要。高速公路及高速服务区标识不统一标识，说轻了不便于更加科学精准的管理，说重了存在安全隐患。

笔者曾提出过京港澳高速上藁城服务区与石家庄东服务区标识混淆的问题，至今仍未得到更正。跨省高速公路上，藁城服务区与石家庄东服务区名称的混乱要不得。希望此种局面能得以及时更改，更加方便大众，而不是带来困扰与不便。

附录二：笔者2024年10月11日在互联网平台《席来旺视角》发表的文章“节日跨省高速自驾，三个“没想到””。

愉快的假期结束了，今年国庆假期期间，笔者自驾穿越跨省高速，有三个没想到也是三点体会，这里愿与大家分享。

一是堵不堵？

毫无疑问，节假日高速免费政策能降低出行成本，使人们出行需求格外集中，根据以往的资料，国庆节跨省高速肯定将形成拥堵局面。

按照既定计划，笔者今年国庆假期要开车跨省旅行，10月1日与7日，在河南北京之间往返穿行，这将是一次对体力、毅力、耐力的严峻考验，之前想起来就感到完全有必要高度警觉起来，并做好了各方面应急预案。

这期间网络上的信息是，为了出游不“添堵”，很多人都选择提前踏上旅途，有的甚至在夜间出发，但没想到还是遇到了堵车。航拍多地假期高速出行高峰的画面，不少网友晒出部分路段堵车的视频，都给人留下深刻印象。社交媒体上不断更新着分享高速堵车的趣事，各种创意层出不穷。但其中两段高速上重大交通事故与车辆着火的视频，令笔者感到无比揪心。

令人感到非常意外的是，笔者来回路上都没有遇到堵车情况，一点都不堵，畅通无阻，心情自然非常舒畅，同时欣赏着沿途与高铁不同的美景。也许是笔者进出北京的时间与方向恰好与人们常规的选择错峰，而且并非开往旅游景点等缘故吧。

尽管有不少吐槽，但据了解，总体来说，国庆假期的事故数量与拥堵警情“双下降”，道路交通总体平稳有序。只是笔者感到路上遇到的一些不文明驾驶行为需要予以提醒，例如低速车辆长期占用快车道，随意并线、强行加塞且不开提示灯等。

二是充电难吗？

一般认为高速充电难是个老问题了，尽管10月1日在沿途服务区充电顺利，7日如何？笔者曾有过担忧，已做好了至少要排队的思想准备。

没想到，来回充电都不成问题，也没有排队，很省事。

据2024年9月30日“中国日报中文网”转引“东风网”题为“国庆假期充电大战在即，高速充电拥堵难题何解？”的报道指出，随着国庆黄金周的临近，电动汽车自驾出行的热潮即将到来，高速充电“战场”又将迎来新的考验。

众所周知，随着国家政策的引导鼓励，社会上拥有了越来越多的新能源电动汽车。
据权威机构统计，截至2022年6月，我国电动汽车保有量已达到1001万辆，而到2024年7月8日，公安部发布最新统计数据，截至2024年6月底，全国新能源汽车保有量达2472万辆，仅2024年上半年新注册登记新能源汽车439.7万辆。

随着新能源汽车市场的扩大，充电设施、电池回收等产业链上下游也将迎来快速发展，形成更加完善的产业生态。

包括笔者在内的电动车车主心中总是有程度不同的“里程焦虑”和“续航焦虑”，大家共同的一个担忧是，不敢上高速、不敢跑长途，甚至不敢轻易出京，担心充电问题遇到尴尬。

毕竟，国家有关方面针对这种情况，专门制定方案，可以有效缓解大众担忧。

国家能源局高度关注新能源汽车在高速公路上的充电问题，会同交通运输部持续推动公路沿线充电设施建设提升。

2022年，交通运输部、国家能源局、国家电网有限公司、中国南方电网有限责任公司联合印发《加快推进公路沿线充电基础设施建设行动方案》（交公路发〔2022〕80号），提出加快设施布局、提高服务保障能力等重点任务。笔者当时曾发文予以肯定，认为在缓解电动汽车车主的“里程焦虑”和“续航焦虑”方面，拿出了具体切实可行的一整套方案，这是一项非常适时、能更好服务大众的便民政策举措，值得叫好（见《席来旺视角》2022年8月26日文章：“为能更好服务大众的便民政策叫好”）。

现在情况确实有所改变，高速充电网持续拓展。据权威数据统计，截至2023年底，全国建设充电停车位的服务区达6328个、占服务区总数的95%，北京、上海等15个省份实现高速公路服务区全部具备充电能力。截至2024年6月底，全国高速服务区已建充电停车位43421个，充电停车位占小客车停车位比例超过10%。国家电网等相关公司均提出了高速充电网络战略，旨在为全国电动汽车用户提供便捷的快速充电服务。目前，这一网络已覆盖19个省份的150座城市，总计3.1万公里的高速公路段。

笔者了解到，北京与新乡之间的20个服务区里，至少18个里有新能源汽车充电桩，而且不少服务区有国电、蔚来等多家服务商，15-20个充电桩。

当然，目前的状况仍不能令人完全满意。假日期间网上也有不少人吐槽称，充电难、排队长、功率低，这些问题让很多车主在假期高速上苦不堪言；“高速上充电难成噩梦！车主排队’浅充’，节假日充电桩不堪重负”，有人更爆料，在某高速服务区等待充电，车主们不得不为一个充电桩争得面红耳赤，甚至大打出手，这背后折射出的是新能源汽车充电设施严重不足的现状。

国家能源局近日对于群众反映的相关问题表示，将会同交通运输等部门加强公路沿线充电设施建设，提升设备可靠性和利用水平，改善新能源车主充电体验，助力绿色出行。

我们期待越来越令人满意的未来。

三是标识怎么不统一？

高速公路，尤其是跨省的国家级G4京港澳高速，对于管理与安全来讲，全线统一标识至关重要。

可是，笔者在往返途中发现在河北境内的不统一标识依然存在，说轻了不便于更加科学精准的管理，说重了存在安全隐患。

在南北往返中，藁城北服务区下一站究竟叫什么站，名称标识不是小事。高德地图告知，藁城北服务区下一个服务区是石家庄东服务区，离藁城北服务区很远处的高速标牌也提示往南下一个服务区是石家庄东服务区，可是快到藁城北服务区时，高速公路上的标牌提示，下一个服务区变成了藁城服务区。

在服务区休息时得知，有人开着新能源汽车，出发前计划好到石家庄东服务区充电，当路过藁城北服务区后，导航继续提示前面是石家庄东服务区，一直寻找着石家庄东服务区，可是当即将路过藁城服务区时，看到服务区内口“石家庄东服务区欢迎你”的横幅，这时为时已晚，不可能再倒回、也无法掉头，只好在最近一个出口驶出高速，再进高速到对面的藁城服务区（还是石家庄东服务区）充电。

跨省高速公路上，藁城服务区与石家庄东服务区名称的混乱要不得。希望此种局面能得以及时更改，更加方便大众，而不是带来困扰与不便。