强制安装车载收音机，中美这是要干嘛？

　　你能想象到吗？一度被车企“嫌弃”的车载收音机居然又要回归了！

　　近些年，各新锐品牌和型号的汽车早就以使用互联网传输的网络播客、音乐流媒体等音频软件，代替使用率很低的收音机了。

　　可为什么这么个过时的玩意儿又要卷土重来了呢？

　　9月18日，中国工信部科技司公开征集对《车载无线广播接收系统》强制性国家标准制修订计划项目的意见。

　　去年8月，广电总局、工信部和市场监管总局就联合发布《关于进一步加强车载音视频管理的通知》，积极引导推动在国内市场生产、销售的所有国产汽车和进口汽车的车载终端设备配置无线广播接收模块。   

　　巧的是，同在9月18日，美国众议院能源与商务委员会通过了《2024车载调幅广播法案》，该法案以45票对2票的表决结果获得委员会通过，目前正等待众议院全体会议最终批准。

　　该法案要求在美国制造和销售的车辆中必须保留调幅广播功能，并确保这一功能不会单独或额外收费。

　　除中美之外，还有多个国家和地区都高度重视车载无线广播功能。欧盟在2018年发布的《欧盟电子通信法规》，其中113条要求在欧盟出售或出租的M类新车中集成的任何车载无线电接收器应包含数字音频广播DAB的功能。

　　日本汽车工业协会早在1996年发布并在2014年修订了《FM调频多路广播系统操作标准》，用于指导汽车行业设计开发车载广播系统。

　　明明已经过时的收音机，凭什么变成强制捆绑的产品呢？

　　收音机是一种能够接收到无线电广播信号的装置，大家最为熟悉的无线电广播通常分为两种，即FM（调频）和AM（调幅），调频是指用高频正弦波的频率变化来表示信息的调制方式，而调幅是指用高频正弦波的幅度变化来表示信息的调制方式。

　　调幅广播的诞生比调频广播要早得多，在20世纪初，加拿大物理学家费森登发现，无线电波既然可以以脉冲形式模仿莫尔斯电码的点划记号向外发送，那就可以通过调制，发射连续的电波，使其振幅随声波的不规则变化而改变。

　　这样就能人的语音通过送话器转变为音频电信号，再将音频电信号叠加到高频载波上变成调幅信号发射出去，在接收端再把这些变化的电波选出来并还原成声波。

　　为了验证他的想法，1906年12月25日，费森登在马萨诸塞州的布兰特罗克镇的国家电器公司128米高的无线电塔上进行了一次广播。

　　在演播前，他在报纸上进行了预告，并发出无线电报，通告报界和太平洋上的来往船只，广播的节目则是朗读《圣经》中的一段故事，还播送了德国音乐家韩德尔所做的《舒缓曲》等。

　　这是世界上第一次成功的传声实验，并被公认为无线电声音广播诞生的标志——调幅无线电广播诞生。

　　调幅信号可以通过简单的线性电路进行产生和解调，因此接收设备可以做得很简单，像美国科学家邓伍迪和皮卡尔德于1910年发明的矿石收音机，就是用天线、地线以及基本调谐回路和矿石做检波器而组成的没有放大电路的无源收音机。

　　这种收音机不使用电源，电路里只有一个半导体元件，最初是用矿石来做的检波器，算是最简单的无线电接收装置了。

　　不过，调幅广播占用的频带较宽，频谱效率较低，而且容易受到噪声和其他无线电信号的影响，音质也相对较差，无法高保真。

　　1918年，美国无线电工程师埃德温·霍华德·阿姆斯特朗，根据超外差原理对直放式收音机进行了改进，提高了收音机的灵敏度，制作了超外差式收音机。

　　▲超外差收音机原理示意图

　　1933年，他又通过频率调制的广播方式解决了无线电收音机的天线和噪音问题，获得了有关无线电广播频率调制的发明专利权，也就是调频广播。

▲阿姆斯特朗

　　与调幅广播不同，调频广播收音机在接收调频信号时，需要通过频率解调器将频率变化解调成声音信号，使调频波的载波随着音频调制信号的变化，而在载波中心频率（未调制以前的中心频率）两边变化。

　　这样，每秒钟的频偏变化次数和音频信号的调制频率一致，如音频信号的频率为500HZ，则载波的频偏变化次数也为每秒500次，频偏的大小是随音频信号的振幅大小而定。   

　　世界上第一台汽车收音机5T71，于1930年诞生于美国芝加哥的高尔文制造公司，也就是摩托罗拉公司的前身，不过那时价格昂贵，直到1934年后才成为畅销品。

　　受制于庞大的真空管电路原件，早年的车载收音机只能接收中波或长波的AM广播，而接收机则因为太大而只能被安放在车尾箱，而且它的耗电量惊人，关闭引擎后便不能工作，否则电压只有6伏的电池会很快被耗尽。

　　直到1952年，蓝宝才推出世界第一台FM汽车收音机——AutoSuper A52KU，调频广播这才开始得到广泛应用。

　　1974年开始，欧洲部分国家开始推行载波技术，让交通信息随时能向驾驶者推送，2000年后又陆续加入数字广播、卫星广播、甚至数字电视广播等技术。

　　不过由于电动汽车电机和电池系统产生的电磁波与AM中波波长相同，会产生噪音干扰影响收听质量，采用屏蔽电缆、滤波器等方法虽然能抑制电磁干扰，但这肯定会增加车辆的复杂性和成本。

　　再加上近些年车机系统的功能已经变得越来越多，车载收音机的使用频率也变得越来越低，所以很多车企就不再安装传统的车载收音机了。

　　但是，现在车载设备互联网信号依赖于现代蜂窝网络系统，信号基站覆盖范围较小，不像FM短波调频广播的发射台覆盖半径可以超过100公里，而AM中波电台的覆盖距离则可以达到上千公里。   

▲模拟调频广播覆盖示意图

　　它们都不依赖于互联网连接，可以在没有网络的情况下正常工作，且无需担心信号覆盖的问题，而且稳定、低时延和覆盖范围广。

　　如果发生灾害，部分信号基站无法正常工作，就会大规模影响网络服务，但无线广播发射台本身覆盖范围就大，本地区的不行，可能还有别的地区可以使用。

　　通过收音机，救援人员可以及时向灾区传递救援信息和指令，而灾区居民也可以通过收音机了解救援进展和食物淡水的空投地点、救援力量何时抵达、哪里是安全区等状况。

　　这也使得广播天生就具有应急能力，可担任突发事件应急传递信息的职能，所以在末世电影和爽文中，收音机会始终在物资储备清单占据单独的一列。

​▲《终结者3:机器的觉醒》中，康纳通过收音机收到信号   

　　在2008年的汶川大地震中，由于地震严重破坏了地区的电话信号塔和互联网通讯设施，常规的通讯方式无法使用，救援部队就向灾区空投17万台无线电收音机，其中9万台为手摇自发电式收音机，确保每位救援人员配备一台。

　　2010年海地地震后，国际救援组织也大量分发了收音机，以确保灾区民众能够接收到救援信息和外界新闻。

　　2012年飓风“桑迪”袭击美国多地后，美国新泽西州孟莫斯郡的广播听众人数增加了247%，米德塞斯郡、萨默塞特郡和联合郡的听众人数增加了195%。

　　在现代战争中，敌方可能会通过破坏通信基础设施或通过网络攻击来瘫痪一国的指挥系统。因此，车载收音机作为一个独立于现代通信网络之外的信息传播渠道变得至关重要。

　　虽说，短期来看车载收音机的强制安装政策，肯定会增加汽车制造商的成本，但从长远来看，它其实是国家安全战略中的重要一环，毕竟，国际环境都已经这样了，咱们还是得做好准备啊！