信风琴脚能省电？不如信我油箱会冒油。
差评官方账号“ 我坐车从来不晕，怎么打滴滴就开始晕车了？ ”
大伙儿坐过电动的网约车，一定感同身受吧。不过这真不能怪电车，罪魁祸首应该是风琴脚。
也就是踩油门和踩管风琴一样，一踩一收，一踩一收。
举个例子，就像骑自行车，咱们一般都是匀速骑行对吧？但有的人就喜欢登完一段路就开始滑行，然后再登一段路，这放汽车就叫作风琴脚。
你骑个自行车，那当然没啥问题，但你要是开电车，还载一车面包人，那动能回收肯定会搞得后排和带了紧箍咒一样难受。。。
（ 师傅，别踩了。 ）
你要问为啥这好好的车要开成这样，全国的司机师傅一定统一回复你：为了省电！
省不省电不好说，但在过去倒确实有 “ 风琴脚省油 ” 这种说法。
不过那还是在油车的化油器时代，因为这时候，汽油是靠着负压，被空气给吸进发动机的。
有多少空气进来，就会带进多少油，而你踩的油门又是和节气门连接，直接控制着进气量，也就决定烧多少油。
简单说，这时候的油门是真 “ 油门 ” ，你踩多深，油就放多少。
所以，老司机们就发明了风琴脚这套脚法。毕竟很多时候，发动机其实并不需要烧这么多油，你一直踩着油门，反而会造成浪费。最好是根据路况，该省省该踩踩，这就全看驾驶员节奏了。
但这是脚法问题吗？还不是因为化油器这玩意儿不够智能。
所以在不久之后，为了满足日益严格的排放标准，油车的化油器集体改用电喷系统，风琴脚也自此成了过去式。
现在的汽油车都要靠油泵和喷嘴主动把油喷进发动机，有的是多点电喷，有的是缸内直喷。
但不管哪种，喷多喷少都是由 ECU （ 电子控制单元 ）说了算。
ECU 会根据油门开度、发动机转速等等，调整喷油量，并且根据以往的调教经验，帮你找到最省油的控油方法。
比如说在我们遇到下坡这种路段的时候，就算你轻踩油门，电喷系统还是会停止喷油，只靠惯性下坡。
所以，到底放多少油，已经不再和油门直接相关了，再用风琴脚调节油量，就大可不必。
既然如此，那为什么在电车时代，风琴脚又复活了呢？
我猜，可能是大伙儿误解了动能回收的概念。很多司机以为，电车省电就是得靠动能回收，动能回收越多，省电就越多。
如果用风琴脚的话，除了开头登的那一下，大部分时间其实都是在动能回收，看着消耗的电量一点一点收回来，心里确实是美滋滋的。
但这操作其实一点也不省电，甚至还会更费电。
要知道，动能回收不是用多少，就能回多少，你用 2 度电加速，制动回来可能就回了 1 度，直接浪费掉一半。
肯定有人会说，有 1 度也行啊，总比没有好。但有没有一种可能，如果你不这么一踩一刹，另外 1 度电也不会被浪费掉？
实际上，动能回收只是一种更节能的制动方式。只要是制动，它都是浪费的，只是相比刹车片，动能回收浪费的更少而已。
不管电车还是油车，最节能的脚法其实是保持匀速，这时候你的能量全部都用在行驶上了，而不是浪费在加速和制动上，这个简单的物理学原理，咱们应该都能理解。
而要说电车省电有什么技巧，一句话总结就是：减少加速和制动次数，就算一定要制动，也要用动能回收的形式。
要做到这一点，关键得靠眼睛和大脑，而不是脚。
比如在红灯前，提前进入动能回收模式，而不是到点刹停，或者在跟车的时候，提前预判车流速度，保持匀速，这些都是有效的省电方法。
这也是为什么很多老司机都会说 “ 开车时眼光放长远 ” ，一个是为了安全，另一个也能提前应变，省油省电。
但如果你还想再省。。。那，我这还有一套武功秘籍，就是不知当讲不当讲。
最极致省电，就是保持 60-80km/h 匀速行驶，因为电车在这个速度区间是最经济的，包你跑满 CLTC 续航。
但它有个缺陷，要是在高速上也这么玩，可能就比较费妈了。
在高速上，先不说驾驶乐趣，就算为了安全，也不建议这么开，两边的车呼呼往你前面超，谁知道会不会就蹭上呢？
不过相比之下，风琴脚则更是一种吃力不讨好的邪门脚法，既不节能，也影响乘坐体验，我真劝你别用。
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