开辟北极航道，世界格局变天
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5月16日，应国家主席习大大的邀请，俄罗斯总统普京对中国进行国事访问。
欢迎仪式非常隆重，把大国之间背靠背的情谊体现得淋漓尽致。
这待遇，能把美国国务卿馋哭~
五常两兄弟见面之后，中俄联合声明很快出炉。
内容丰富，也定调了很多大事。
有理哥在这里注意到，在联合声明的第三条中，谈到了一个大家可能不太熟悉的领域，但确确实实属于王炸级别的事情，那就是重提了“北极航道”，内容有六项，核心思想只有一点，就是要“推动将北极航道打造成为重要的国际运输走廊”。
“北极航道”，估计是很多小伙伴的知识盲区。
毕竟我们习惯看通用版的世界地图，基本上不会主动了解北极，以为那里常年冰雪封海，环境险恶，水陆不通，除了有憨态可掬的北极熊刷屏卖萌之外，似乎和我们的日常生活风马牛不相及。
但事实恰恰相反，有条件的小伙伴们可以拿出地球仪，让我们重新认识一下这个能够改变世界战略重心格局的超级地缘位置了。
我们从地球仪的北极往下看，地球是下图这个样子：
亚洲、欧洲、美洲离着并不是很远，三大洲手拉手围成一个圈，北冰洋看上去更像内湖，如果坐船走水路的话，这三家其实串门很方便。
理论上，从这里开辟航线路线更短，经济效益更高，实际上也是如此。
数据记载，2013年中远海运集团所属“永盛”轮作为中国货轮首次航行在北极的“东北航道”上；2015年夏，“永盛”轮从北欧港口返航时，借道北冰洋航线甚至没遇到什么浮冰，在不借助破冰船引航的条件下，顺利到达天津港，不仅节约了航运时间，而且节约了燃油和破冰引航费用，整个航程节约近百万人民币。
在随后的近十年时间里，中国航运企业在摸索中推进北极航运业务，多年来，仅中远海运集团旗下的中远海特一家航运公司，就先后投入26艘远洋船舶，完成北极航线56个航次。
更有说服力的是2020年7月，“天恩”轮在江苏连云港出发，经北极航道驶往欧洲，总航程约11000海里，航行时间约26天，比常规欧洲航线节省大约12天。
有鉴于此，2023年7月初，总部位于海南的新新海运开通了从圣彼得堡出发的航线，旗下一艘1600TEU集装箱船于7月7日在圣彼得堡第一集装箱码头扬帆起航，历时21天穿越北极航线抵达中国，正式启动了中俄北极航线集装箱班轮。
北极航道有两条航道组成，加拿大北部沿海的“西北航道”和俄罗斯北部沿岸的“东北航道”，中俄联合声明里的北极航道，主要指靠近俄罗斯北部的东北航道。
这个航道有多逆天？
我们先对比一下现在常规的欧亚航道就能一目了然。
目前，从亚洲到欧洲传统航线有三条：
一条是经苏伊士运河，19931公里，35天；
一条是好望角，路程约22356公里，航期46天；
一条是经巴拿马运河进北美东部城市，或者前往欧洲，全程需要26186公里，航期40天。
相比海洋运输，运河运输的承载能力相对比较小，苏伊士运河最宽处仅345米，通常只能容纳1艘中型船只通过，巴拿马的承载量可能还要低一些。而现代货船的体积却在不断地增加，运河苗条的身材，很难容纳大型船只进入，更要命的是，就算运河能通船，也很容易出现下图所示的问题。
这是发生在2021年3月23日的事情，事发地就是苏伊士运河。
这一堵，就像地球得了脑血栓一样，把全球海运折腾得够呛，经济损失都是小问题，有些外贸依存度高的国家有可能就是因为运输粮食的货船迟几天到，而爆发严重的社会问题。
当然，超重的大型船只和不服气的船东可以选择绕道好望角，虽然没有吨位压力，就是贵了亿点点。
相比之下，从北极航道去欧洲就爽多了，不仅没有吨位压力，平均航程还缩短近3000海里，航期22天。
跑过航运的都知道，这缩短的航期不仅意味着省出了一套大城市的房子钱，更重要的是大大缩短了时间，提高了货运效率，就说牛不牛吧。
而且一旦北极“西北航道”正式开通，我国沿海诸港到北美东岸的航程，比巴拿马运河传统航线缩短2000到3500海里；更难能可贵的是，这一航线上，上海以北港口到欧洲西部、北海、波罗的海等港口，将比传统航线航程短25%-55%，保守估计，每年至少可节省533亿到1274亿美元的国际贸易海运成本。
我们知道，我国90%的外贸货物运输都依赖海运，而我国远洋航线基本上都离不开上面提到的三大传统航线，价格高也就算了，要命的是这些航线周围，布满了大大小小的美国军事基地，和平时期美国也就收一下过路钱，但是真到了中美有事的时候，这三大航线上只要稍微卡卡脖子，后果不堪设想。
所以开发一条有别于三大航线的新航线，从战略安全角度考虑，中国根本没有拒绝的理由。
更何况一旦北极航道常态化运营，必将改变全球经济贸易格局，形成围绕北极的强大经济圈，尤其是东北亚与西北欧，将形成紧密连接的经济走廊，其经济、战略双重作用将得以完全释放，亚欧两大洲将前所未有的“靠近”，世界航运业或将发生颠覆性的变化。
要知道，现有的环球海洋运输线位于地球的南北居中位置，这根“世界运输大动脉”串起了一系列战略要地和世界热点，从马六甲海峡―北印度洋―红海―苏伊士运河―地中海―直布罗陀海峡―加勒比―巴拿马运河―东南亚，形成了众多战略热点和兵家必争之地，再看看美国军事基地基本上布局在三大航道的咽喉要道上，你就知道美海军9万美元咖啡杯的底气是来自哪里了。
北极新航线一旦开通，不仅将分散一部分原有航道的贸易货物，降低原全球航运线的分量和地位，航线所在国的影响力和地位也将随之降低。地球中路战略地位下降，北极地区战略地位抬升，这种对比变化将会导致世界重心向北方偏移，在一定程度上改变世界格局。
所以，这条堪称新版大航海时代的航运路线，带来的不仅仅是传统与新兴航道间的强力竞争，更颠覆现有的世界格局，带来地球命脉北移。
有人可能会觉得，北极航道能大规模应用，恐怕不那么容易，一方面北极很冷，港口和航线容易冰封；另一方面，这条航道尚处于开发早期阶段，开发难度高，开发费用贵。
关于港口和航线容易冰封的问题，可能已经不是主要问题了，因为全球现在在变暖，相当于老天赏饭吃了；就算变暖的速度赶不上冰雪融化的速度，冰级货船也能畅通无阻，更不用说战斗民族蠢蠢欲动的核动力破冰船可以随时提供帮助。
至于开发费用贵的问题，这不，俄罗斯来找中国联合开发了吗？
再加上开通北极航线利好俄罗斯的经济，利好中国的战略安全，利坏美国的全球战略布局，一想到能让美国不痛快，中俄睡觉都能笑出声~~
2023年10月18日的时候，第三届“一带一路”国际高峰论坛上，俄罗斯总统普京就立了个flag，从2024年开始，北极航道全线的冰级货船将实现全年通航。俄罗斯建议各伙伴国“积极利用这一运输潜力”，而“俄方愿意提供可靠的冰上领航、通信和补给”。
说来也巧，就当普京说完这话的时候，胡塞武装就在10月底开始对“以色列相关”的商业船只发动攻击，以此来应对“以色列对加沙地区的暴行”。
有时候，世界政治就是这么微妙，而投鼠忌器的美国愣是怂得不敢怎么强硬反击，溜进也门去的特种部队被团灭，死神无人机也被打下来6架，1.8亿美元就这么没了。
这使得红海上的船舶和交通工具都暂停了航行，其中有丹麦的马士基，瑞士的地中海船运公司，德国的赫伯罗特，法国的达飞，还有各个国家的油气公司。
也就是说，由于红海的封锁，西部海运必须寻找新的稳定航运线路，北极航道似乎成为不错也是不二的选择。
但有个问题，北极航道必然途径白令海峡，海峡两侧一边是俄罗斯，一边是俄罗斯世仇美国，你说阿拉斯加会不会也出现胡塞一样的武装？专打路过的商船？
俄罗斯表示这不是问题，他们已经准备在全世界范围内为商业船队建立一个可信的安保体系。为此，俄罗斯军队曾顶着俄乌冲突的压力，进行了一次保卫北极海峡的演练，出动了一万多军队，50多种军用设备和船只。在这次军演中，俄国人展示了“火神”“花岗岩”“奥尼克斯”等多种导弹，以显示俄罗斯对北极航线的保卫能力。
现如今，俄罗斯现在正努力建造一系列专门的卫星，开发新的破冰船，以此来维护北极航道的权益。他们计划于今年起，使北极海域能够常年航行。
也就是说，中俄两家已经无声息的开通了北极航道，这对美国而言，不能说是灭顶之灾吧，但等同于把长久以来美国躺平收过路费的业务给砍了，俗称偷家。
可怜了美国海军，以后估计用不上9万美元的咖啡杯了~
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