各个厂家各个车型机械后备解锁方式千奇百怪，太多了

【本文来自《问界事故打脸的是华为的过度宣传？》评论区，标题为小编添加】

• 张仲麟

• 所以问界啥时候出来回应下发生事故撞击后车门为什么没有自动解锁。当然如果问界敢出来说“我们问界M7没有撞击后车门自动解锁功能”那我也佩服他是条汉子。

理论上来说，一切功能都是对普遍状况的响应

一般车厂对事故的响应都是检测到气囊弹出后解锁车门（隐藏式把手弹出），但如果电瓶撞坏了，12V低压断电，那后续信号就传不出去了，自然不可能有后续的车门解锁和把手弹出了。

应对这种情况一般来说，车厂都是保留机械解锁功能的，但各个厂家各个车型机械后备解锁方式千奇百怪，太多了，救援人员根本不可能全记住，也导致了救援不及时。

以上都是车厂对普遍状况的响应，什么是特殊状况呢，比如解锁机械结构变形卡住，车门变形卡住，低压断电所有电控功能断线，这些情况只能在外部破窗破拆上暴力手段了……

针对这些，我给个建议：

1、应急机械解锁功能一定要清晰明确一眼可见，最好有规范，大家都做成一样的，救援者立刻马上就能摸到，最好不要放在门上，避免车门损坏连带这个应急手动解锁功能也被破坏，我看B柱就挺好，不是说B柱坚固耐撞么……而且前后都连着车门，可以有机械连接装置

2、低压电控的车门解锁做成心跳监控，线束就放在气囊盒盖上，气囊弹出就直接崩断心跳，不管低压有没有电，车门都能顺利解锁。

3、或者多下点成本，多做几个冗余备份，除非压上地雷，否则我觉得不会死得那么透彻。