飞机关舱门了，却漏掉34名旅客

前几天看到一则海外新闻。说3月11日，一个计划从东京羽田机场飞往熊本机场的SNJ11航班，旅客总人数为105人，这些旅客分别乘坐3辆摆渡车准备前往远机位登机，结果第二辆摆渡车开错了地方，第三辆车来了之后，以为自己是最后一辆车，就跟工作人员说旅客都到了，然后飞机就关门走了。

羽田机场摆渡车 图自：塔先森

一直到飞机准备进入跑道——也不知道是机组自己发现不对劲还是地面通知了机组——飞机又滑回停机位重新开门让旅客登机。

涉事的航空公司叫做Solaseed Air，我查了一下是一家日本本土的航空公司。能丢下34名旅客关舱门，这事儿如果发生在印度，我不觉得太奇怪，但却发生在一直以“严谨”著称的日本人身上，特别是今年以来，日本民航业几次冲上全球热搜，还能如此行事，看来这严谨也只不过是表面功夫。

Solaseed Air 图自：塔先森

但是呢，我想今天借着这个话题聊一聊“数客”。

我所说的“数客”，是指旅客在登机过程中，由空勤机组中的一员手持计数器清点旅客人数。据我所知，在全世界范围内，这个操作是我们独一份（也不是全部，有些航班也不数客），目前还没听说其他哪个国家会派空勤机组站在登机口前正儿八经数客。

至于为什么要数客，其实很容易理解。因为漏带、多带、错带旅客乘机在我们这行业里是比较严重的违规行为，从服务上说你少带了一个旅客就是少履行了承诺；

或者其他航班旅客跑错飞机上错航班，会给两架飞机上的所有旅客带来非常多的麻烦；

从空防角度说，多带一个不属于该航班的旅客也有安全隐患。

那其他国家就不担心会多带漏带旅客吗？肯定也会担心，也会采取各种方式去避免这一情况。但文章开头的案例也显而易见，不数客是真的会漏掉整整一车人。

所以，不管哪个国家的哪个航空公司，明确旅客究竟有没有上齐非常重要。可以借此延伸：旅客人数数不清楚，飞机舱门就不能关，我们这个航班就不能按时推出，甚至会因此延误很久——这可不是危言耸听，这种其实事情经常发生。

综上所述，每次登机时，数客的这个人总是会很紧张。

紧张在哪？是1-200这些数我数不清楚吗？

不是，除了上述的正点压力，更多的来自于旅客。

当我拿着计数器站在门口，几乎每隔几个旅客就要跟我说一次话：

帮我拿份报纸。

这是飞上海的吧？

橙汁有吗？

哎你们这航班有饭吗？

毛毯给我拿三条。

快给我瓶水我要吃药。

这还只是最基本的，还有热情聊天的大爷，有无数诉求的常客，有钻来钻去的孩子。

在这种情况下，你想完整地数着人头算清楚到底进来多少人，不如想象的那般轻松。

大部分时候，我的身旁都会站着乘务长，她会竭尽所能把所有旅客的话全部都接过去，但后来，乘务长的工作越来越多，变得越来越忙。

招呼前招呼后，一会签字，驾驶舱叫后舱也叫，还要解决头等舱旅客的衣服行李和饮料。

这就让数客的我，经常一个人站在门口，本来数的好好的，突然有旅客跟我说话，我就会一愣，然后立刻在心里想：

这个人我数了没有？

有？

没有？

有？

没有？

越想越乱，最后就只能等旅客上完再数一遍。

有时候旅客多，行李多，客舱通道愈加拥挤，站我面前的旅客不停的抱怨：前面在干什么怎么那么慢——他丝毫不会关注到自己也带了个大箱子。

客舱通道越堵，越容易数错，旅客嗖嗖的从眼前过的时候基本不会错。

所以把旅客人数清点清楚，也是一件有技术含量的活儿。

比如如果我站在驾驶舱门口，我会使劲往后贴，尽量不要旅客看到我；要是站在廊桥或客梯车上，就假装不经意的看风景，避免跟旅客目光接触。

曾经有不少乘务员向我抱怨，说数客这个工作应该由地面人员完成，不该让空乘人员再进行这项工作。但怎么说呢，确保旅客人数是我们能不能按时关舱门的重大前提，为了我们的航班能够尽量正点，数就数吧。

总比站在客舱里迎客放箱子要轻松很多呢！