中国高超声速技术为何能取得如此惊人的成就，看了此文你会知道更多（一）

昨天，网上突然出现一个热门话题：中国科学技术协会公布了光华工程科技奖提名名单，其中放出了得到提名的我国科学家的获奖项目信息。

尽管相关信息早在2017年就已经放在网站上，但没有引起关注。直到昨天被人发到论坛上……在相关讨论瞬间引爆网络后，科技协会默默的将相关内容删除了。

看了一下相关的文件，列车长惊讶地发现——本次列车的车速在一些方面，已经落后于中国“黑科技”进步的速度了！

这惊喜实在太大，一列火车拉不下，我们慢慢来跑。预计分8-10期栏目发车，相信看完这一系列，对于我国的高超声速和军事技术领域的一些最新成就，大家的认识程度可以比之前上升一个台阶。

不过当然了，大家记住，这是跑火车的内容，如果偶有脱轨，那是轨道修得不好，不干列车长的事……

这次列车，咱们就不说获奖者的姓名，只点出他们关键事迹中的一些关键字句，结合已知的一些信息，进行推测——或者说发车。

首先，在其中一位专家的事迹中，提到这位高超声速试验技术领域的专家，在国家高技术重大项目二型飞行器试验样机气动布局设计中，提出“钝头体机身+边条厚三角翼+立尾”布局构型……为飞行器成功实现无动力能量管理、进场着陆提供了保障。

这明显是在说传说中的“神龙”航天飞机验证机。

钝头体机身+边条厚三角翼+立尾

神龙验证机外形想象图，这也是我国高超声速试验飞行器的一个代表性项目

我国类似航天飞机的飞行器研制其实很早已经开始

从文中提到该机的研制难度来看，该机已经不仅进行过轰-6的挂飞验证，还进行过垂直发射试验。可以说它已经是一种航天飞机——这也可能是中国在高超声速飞行试验中的重要一步，基本上达到了美国、苏联航天飞机的水平——当然，我们的“神龙”在尺寸上和它们有一定差距。但这也正验证了当初钱学森关于航天飞机构型不适宜做大的论断。

而关于另一型试验飞行器，其气动布局则是：“尖头体身+大三角翼+翼尖垂尾”。关于其研制难度则提到了高空高速巡航、安全分离边界评估、能量管理自主返回等问题。且该机是“某新型飞行器挂飞投放、助推爬升、助推分离、高速巡航、高低速兼顾”。

这种描述的飞行器可能与美国DARPA在HTV-2试验失败后，计划启动的Hypersonic X-Plane（HX）相似，该飞飞行器计划2017年进行试验

HX计划吸取HTV-2经验，准备改变助推方式——后面我们会看见，这个美国人计划中的改进，在中国这边——前几年试验成功了，当然，具体做法和他们还是不同的

这里提到的挂飞+助推滑翔的设计，可能类似美国X-43的发射方式

此外，还有一个“轴对称弹身+尾裙+尾翼”的“临近空间某飞行器验证机”，该机需要“级间分离、头罩分离、进气道启动”的设计需求。

上述两种飞行器，目前因为保密原因，尚未得窥真容。我们只能猜测，其中那个采用“轴对称弹身，尾裙，尾翼”设计的飞行器，或许类似我国2016年首次公开的超燃冲压发动机验证飞行器。

轴对称，尾翼+尾裙，在临近空间启动超燃冲压——从描述来看，和我国首枚超然冲压试验飞行器相似

评奖材料中提到，这位专家参与研制的飞行器试验均取得圆满成功。

他与另一位在研制JF-12风洞中做出突出贡献的科学家一道，为我国高超声速飞行器的设计和试验做出了贡献，让实用化高超声速飞行器设计，铺平了道路。

JF-12高超声速复现风洞的总工也名列此次提名名单之中——这次的申报材料中，特意提到，“复现”是比“模拟”高一个层次的概念，这是中国高超声速试验的重要“法宝”

从这几位专家参与的大量项目中，我们也可以看出，我国在高超声速飞行器理论设计、基础技术研究方面下了大量的功夫，从21世纪初至今，相关研究项目，验证机、验证弹的试制、试飞、试验从未停止，且项目相当密集。可以说，中国在这方面的研究投入水平，并不次于美国人。这是中国能够在这一领域取得巨大进步的根本基础。