【本文来自《蔚来最大的问题是：格局没打开，企图自己一家垄断市场，这怎么可能？》评论区，标题为小编添加】

• 扔块砖头试试看

• 换电站由电池厂参与投资建设，换电站的仓库就相当于电池厂的仓库而已。而且只要租出去就有钱。

  在远郊专门建设超级充电站，每天晚上把换电站仓库里面的电池拉过去充电，充好再送回换电站。这个是要花点成本的，但好处是远郊的土地成本低，安全易管理，可以建设专门的变电站，直接通过超高压线路输电。可以把电池分类成组之后，成批充电效率高。时间也是晚上，避开城市用电高峰。

谁投资都有成本，要收益，最后还是落车主头上。

城内建换电站成本就不低了，要再建超级充电站，又是专用线路又是变电站，成本更夸张，而且越是远郊转运成本越高，现在电车充一次电就几十块，一块电池往远郊拉一个来回多少钱？

还是那句话，一根线能解决的事情，被越搞越复杂了。