中国首艘现代化大型邮轮于近期下水，观网也发表了《全球最复杂，首艘国产大型邮轮即将在上海交付》的评论文章。然而从评论区来看，很多外行根本就不明白这艘邮轮下水的意义。

你如说这个：“单说纯技术层面，中国早就具备制造邮轮能力，为什么现在才造出首艘邮轮？”

真是滑天下之大稽！这是以为邮轮就是散货船加点钢板分个舱了。然而这样想的人实在太多！

现代化大型邮轮的技术含量极高，它与航空母舰、LNG运输船并列为世界造船业三大明珠，甚至可以说是其中最难的一个。航母属于军用船舶，是根据国家订单制造的，根本不愁市场。LNG传虽然是民船，但属于工业用船，不用考虑太多的人机工程和艺术设计。但是大型邮轮不同：这是一个完全竞争性的市场，如果你造的不好，不符合国际标准，就不会有人买。所以大型邮轮附加值最高、工程最复杂、建造难度最大，甚至超过航空母舰。以本次下水的国产大型游轮为例，它的总长度超过340米，总吨位超过14万吨，全船一共有2500万个零部件。相比之下，LNG船只需要100万个零部件，高铁需要200万个零部件，一辆汽车只需要2万个零部件，甚至一架大型客机也只需要500万个零部件。可见造大型邮轮有多困难。别的不说，只举一例：大型邮轮的内部管线长达4200公里，相当于从北京到喀什的距离。

大型邮轮的内部结构与散货船、集装箱船完全不同：散货船、集装箱船就只有一些简单的舱室，比如储藏室、船员休息区、货舱等等。而大型邮轮单单舱室就有几千个，客房、餐厅、影院、音乐厅、游泳馆等等设施、布局全都不一样的舱室在船上分门别类又井井有条，一座大型邮轮相当于一座小型的海上城市。正因如此，大型邮轮的设计、建造和舾装非常非常的复杂，光设计图纸就多达6万张+，这工作量并不亚于设计一座小型城市，因为你要设计上百个系统，以及数百个子系统，还要保证每一个系统都能丝丝入扣、互不干扰且运转良好。

日本老牌造船企业三菱重工在2002年曾经试图进入大型邮轮市场，结果单单是设计图纸就花了三年！小日子过得不错的三菱重工从2013年开始建造，到2016年交船的时候，血亏16亿美元！还搞臭了自己的名声，堪称把底裤都当了。教训不可谓不惨痛。打那以后，三菱重工彻底退出了世界邮轮市场。

那些还以为邮轮好造的，来看看小日子不错选手的血泪吧！

下面给大家推一个视频，大家来看看建造大型邮轮难度究竟有多大！

​【中国首艘大型邮轮即将建成，打破欧洲百年垄断，难度堪比航母】https://www.bilibili.com/video/BV11m4y1k7Dq/?spm_id_from=333.337.search-card.all.click&vd_source=ed14ccae0c274ec423a26b2341febdb7share_source=copy_web&vd_source=cdd1289b38ae5fe2fab7cbd857fe84fb