在德意志博物馆航空分馆，可以近距离接触EF2000“台风”（Typhoon）战斗机的首架原型机DA1。

      台风是一种兼具制空作战和对地打击能力的多用途战斗机，由欧洲战斗机公司（英、德、意、西联合，由空客、英国BAE和意大利莱昂纳多公司合资，“EF”即为“EuroFighter”的缩写）研制，于1994年首飞，翼展10.9米，长15.9米，最大起飞重量23.5吨，最大载弹量7.5吨，最大马赫数2.0。

      台风战斗机采用鸭式布局（因为早期采用这种布局的飞机看起来像一只飞行的鸭子，故名），在三角形的主翼前方设置一对鸭翼。与在主翼后方设置水平尾翼的常规布局相比，鸭式布局具有敏捷性高（一方面，鸭式布局的升力的合力作用点在飞机重心之前，借助升力随迎角增大而增大的正反馈作用可以迅捷地改变机头指向；另一方面，鸭翼距离机身中后部的重心比平尾更远，能产生更大的控制力矩）、升力损失和阻力增加小（鸭式布局天然具有抬头力矩，即便在超音速飞行中因为升力作用点移动到重心之后产生低头力矩，也只需稍稍正向偏转鸭翼，产生向上的正升力以配平低头力矩；相比之下，常规布局飞机为了配平低头力矩，需要靠平尾较大幅度地向下偏移以产生负升力，把机尾压下去来翘起机头，造成较大的升力损失和阻力增加）等优势，还可以利用鸭翼产生的涡流来增加升力（鸭翼产生低气压的涡流，流经主翼上方能够增大主翼上下的压力差，实现增升），但也造成飞行稳定性下降、鸭翼涡流与主翼的相互作用复杂等缺点，需要更加复杂的空气动力学设计、采用计算机进行飞行控制，在上世纪七八十年代以后才流行开来。

      为了优化高速性能，台风的鸭翼位置非常靠前，以充分利用鸭翼在高速状态下配平阻力小的优势，但鸭翼离主翼太远导致涡流增升的效果不明显，因此在鸭翼之后、更靠近主翼的位置额外设置了一对小翼作为涡流发生器。

      台风的进气道位于腹部，使用两台EJ200涡轮风扇发动机（同样由英、德、意、西联合研制），加力推力2×90kN。展示机拆掉了右侧发动机，可以看到进气道有一定的向上弯曲弧度，能够部分遮挡发动机叶片，减少旋转的叶片对雷达波的反射，有限地提升隐身能力。进气道下沿唇口是可动的调节板（展示机处于松弛下垂状态），通过改变进气口的面积和形状，在不同飞行速度下优化进气效率，尤其是在超音速时产生激波实现气流的减速增压。进气道口上沿是附面层隔板，用于隔离掉紧贴机身的低速（相对于飞机而言）附面层（边界层）气流，防止低速气流进入发动机。隔板上还有密密麻麻的吸气孔，用于吸走进气道内的附面层气体。

      进气道侧后上方有两组鱼鳃状的放气门，前方较小的一组用于排放掉进气道内的附面层气体，后方较大的一组用于排放掉高速飞行时进入进气道的多余空气。

      从这个角度还可以看见右翼翼根处的航炮炮口护盖。台风战斗机在这个位置安装了一门27毫米口径转膛航炮，最大射速每分钟1700发，备弹150发。

      进气道外侧下方的凹槽是半埋挂架（每侧前后串列布置两个挂架），用于挂载欧洲的“流星”或者美制AIM-120主动雷达制导中距空空导弹。把挂载的导弹半埋在机体内，可以减少阻力。

      展示机左侧前部的半埋挂架挂载了一枚AIM-120空空导弹。

      左侧进气道上方还有一个额外的排气口，是座舱空调的热交换器排气口。左翼翼根处的黑色洞口是辅助动力单元（APU）的排气口，APU负责在主发动机不工作时为飞机提供电力、液压、压缩空气等，可用于启动主发动机。垂尾根部是热交换器进气口，用于冷却从发动机引出的压缩空气。

      展示机的左右翼尖挂载了电子战吊舱，用于干扰对方的雷达和导弹；翼下挂载的是德国牵头研制的IRIS-T红外制导近距格斗空空导弹，也可使用美制AIM-9“响尾蛇”或英国牵头研制的AIM-132格斗弹。

      IRIS-T是一种第四代近距格斗空空导弹，最大射程25km，使用锑化铟（InSb）红外热成像导引头。

      导引头可以旋转，以追踪不同方向的目标。

（截取自维基百科视频）

      在空空弹的基础上，扩大弹体直径、增加推进剂装药量，又发展出射程12km的IRIS-T SLS近程地空导弹和射程40km的IRIS-T SLM中程地空导弹。德国自己还未及装备IRIS-T SLM，就先军援给了乌克兰。

(去年观网报道)

      2003年，首架台风交付给德国空军。德国空军是最大用户，共订购181架，英国装备160架，再加上其他欧洲国家和出口中东的量（法国在战斗机研制上走独立路线），共681架。冷战结束后欧洲马放南山，又有美国战机（F-16、F-18、F-35）挤压市场，台风比不上前辈“狂风”（Tornado）的992架的总产量。

（维基百科数据）

      在同一屋檐下展示的老前辈——狂风IDS型战斗轰炸机，由英、德、意联合研制，在此基础上又开发出防空截击型ADV和电子战型ECR。但狂风的换代市场被美国F-35抢占了不少。

      目前台风使用的仍然是机械扫描雷达，已落后于时代，计划升级为有源相控阵雷达（AESA）。

      1994年首飞的台风和1986年首飞的法国“阵风”战斗机被并称为欧洲“双风”，是欧洲第四代（旧标准下第三代）战斗机的代表，且因为性能优于早期的四代机而被成为“四代半”（三代半），而世界上首款第五代（旧标准第四代）战斗机——美国F-22于1997年首飞。那时的解放军空军主体仍然处于二代机时代，首批第四代苏-27战机1992年来华，国内组装的歼-11于1998年首飞并逐步实现国产化，苏-30战机则在2000年进入中国，自主研制的歼-10战机1998年首飞，消化吸收苏-27后研制的歼-11B战机于2002年首飞。但与国际先进水平的巨大差距从来不是我们自哀自怨的理由，而是我们奋起直追的动力，直到时间来到2011年1月11日，那个让中国人扬眉吐气的下午——

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