【本文来自《特斯拉潮州事故鉴定结果已出，没“行脚记录仪”还真解释不清了？》评论区，标题为小编添加】

电动车有两套刹车，一套是碟刹，刹车盘卡死轮胎，靠摩擦把动能变成热能撒发掉来使得车子停下来，如果纯机械压力迫使一吨半的车子停下来，这个刹车压会非常大，光靠人力脚踩根本是压不住的，所以需要助力系统。

传统油车的真空制动助力系统，就是靠发动机吸气拉住的，而电动车则需要另外配置一个电子真空泵。

除此之外，电车还有一套动能回收系统，能够通过电磁感应原理消耗掉运动的能量同时发电重新充电给电池，这样车子的速度也就下来了。

按说有两套系统足够安全了吧？但不出意外的话，往往就要出意外了，问题恰恰在这里，它俩会出现冲突。动能回收介入和刹车介入的时点各家都有自己的方案，比如ABS一旦介入，汽车就可能会误以为刹车已经抱死，它就马上要调整各个轮胎转速，比如通过动能回收来降低，那这个时候动能回收可能就会使得刹车的电子助力系统卡住，防止碟刹造成能量浪费，或者两套系统同时介入导致冲突，那没了电子助力刹车踩不下去就很正常了。

那为什么ABS会莫名其妙介入，这就有可能涉及到传感器和软件bug了，比如左右轮车轮转速的传感器信号不一致问题，某一个批次的传感器中，深踩刹车之后会导致左轮的电信号始终为零，重启后才能解决。

至于到底什么问题，以目前的证据来说没人能说的清，都只是有一个可能罢了，我也就是说说而已。