【本文来自《每一条几乎都带着对摩托车的误解和偏见》评论区，标题为小编添加】

• 毛衣穿厚点
• 前面的回复里，我强调过，不要以你自己经历过事情的经验来决定全国的情况。我国摩托车保有量前十几乎都在南方城市及西北，你所谓的京津附近，保有量在倒数。你看到的根本不是普遍情况，懂吗？2020年的统计数据里，每百户家庭拥有摩托车量，广东的农村摩托车是115.5量，每百户。他们依靠摩托车拉货赚取生计，依靠摩托车辗转打工地和家乡，这才有每年春运期间大批的摩托车回家大军。放开对摩托车上高速的管理，引发的连锁反应是你无法想象的，百分之一的事故几率都会让一个家庭，甚至两个家庭破碎，更不用说失去经济来源造成的后续伤害。再说你所说的极端通勤，只是用摩托能解决的嘛，国家大力发展铁路公路建设，花了巨额资金去建设城际公交地铁等等，不就是在解决这些问题吗，更不用说每年投入在公共交通以及电车普及上的资金，都是在为解决出行问题。莫要简单的站在你玩摩托的视角，就觉得给摩托车解禁能去简单解决这个问题。利弊如何，你自己站在客观角度好好想想。

你说的这种摩托本来就没有资格上高速，油门拉满都进不去80KM，收费站不会给拿卡。云贵广西，非春运期间我跑过，没有见过一个农用车摩托在高速上跑，跑的至少都是250排量以上。

真的不要拿事故来说话，高速上摩托车事故少，好因为高速存量低，那不如比比看国道/县道汽车与摩托车事故量，注意是摩托，不要混进电车。

大部分人都想当然，那是他们根本不知道摩托在国道能遭遇什么，突如其来的坑、地面垃圾、莫名其妙的水、占满整个车道40KM挪动的大型车、部分素质低下的小车司机、不懂交通规则为何物的横穿道路的冲锋者、满是尘土的道路施工现场……

如果你觉得你开个小车也不喜欢走国道，那同为机动车的，比你家用车动力储备足够多的，对地面状况更为敏感的2轮摩托为何非要负担这些风险？