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• 运20的天空
• 受教了，你是专业人士我有点一知半解了

中国的ARJ21一开始就不是纯商业开发项目，其实开始就是给上飞院和上飞续命而保留开发制造队伍的。运10之后，上飞搭上了麦道给麦道打工，冷战结束麦道被波音合并后，产品线就面临关停了，上飞在90年代末完成最后订单后就没有事做了，2000年后就开始弄ARJ21，这个ARJ21尾置双发怎么看都像麦道经典型。而中国商飞是2008年以上飞院和上飞为主重组的，ARJ21项目是其存留项目，而C919才算是第一次市场导向设计的商业项目。

至于，中国常常不用市场导向设计项目有其历史背景，不管是建国后的苏联的153个还是70年代从西方来的“43计划”都是从一穷二白中工业化的“第一次”技术引进项目，用“技引”和“技改”搞产业都是深入到工业领导者的内心中的，这就是工业决策的惯性，事实上在世纪之交时大工程大项目都有这种计划经济决策遗留的惯性。ARJ21你可以认为是个技改项目，可中国商飞的成立后，就必须要市场化商业运作了。