【本文来自《英国修个高铁居然要将近1万亿人民币，这么反常识的预算英国人都怎么花了？》评论区，标题为小编添加】

• miketison

• 高铁确实贵，中国高铁虽然价格不至于2亿美元一公里，但十年前的2013年，最高的已经到达2亿人民币一公里的造价，平均已经拉到1.6亿，今年如果继续建新的造价也会越来越高。即使在这种情况下，铁路建设企业很多还是不赚钱的，而且铁路建设的回款也有很大问题。

  除此之外，国铁每年的亏损已经超过3万亿，向4万亿接近。

  所以如果从经济效益的角度考虑，建高铁确实很昂贵，而经济效果是存疑的。

  当然，如果完全从经济角度布局高铁，国铁想扭亏为盈也不难，把春运期间票价大幅提高就可以做到，目前的亏损有一定政策性。

  在运营方面，我国境内还大量运行着价格低廉的绿皮车，这些车很多和高铁线路是平行的，经停站多。而在一些边远地区，当地居民严重依赖这种铁路出行。

中国的高铁成本高，是因为中国的地势大多是山区，很多都要打隧道或建很高的桩来支撑路轨。如果中国的土地像欧洲、北美这样的平原，根本不用那么高的成本。

中国的高铁是具有战略上与经济上的重要价值，有了高铁，中国的县级市就有了融入新世纪的先决条件。打个比喻，高铁就像一条串起珍珠链的绳子，一堆珍珠，没串起来的时候，只有最大那几颗才会有人挑来买，但串成一串之后，就可以带动其它的一齐升值。

当中国高铁与高速公路可以辐射到每个县级地方的时候，标志着中国成为现代化国家基本建成。

老祖宗早就说过，郡县兴，天下兴，成为现代化国家，县域行政区不能落下，一个地方能兴旺起来，一定要能走出去，也能走进来，人员的交往带来各种先进文化的交流。所以中国高铁经过的很多小县城可能没几个客源，在这样的地方建设一个车站可能在漫长的岁月中都是亏损的，但建设了一个车站，就为这个地方带来了成为现代化国家一份子的希望。