【本文来自《只要沿海大洋经济带仍然存在要素优势，内陆地区没有差异化的优势，必然被吸附》评论区，标题为小编添加】

其实在有了集装箱运输这个模式之后，物流成本已经是可以相对不用太在意了。

以前在靠近港口设厂，是为了减少散货卸装过程中间的损耗成本，也就是多一次卸装，就多一次损耗，这样沿海比内陆当然有优势。

但在集装箱运输模式下，卸装过程带来的损耗可以近似于忽略，这样多次转运（比如最常见的多式联运）就完全可以接受了。

那么一个集装箱从港口转运到内陆工厂或者资源点，虽然多了额外的运费，却可以省下人工使用成本以及原料采购成本。

其实这从三来一补模式的做法中就可以看到了，即使是来回海运，外商的总成本还是比在国外直接下单的成本更低。

所以港口优势虽然的确存在，却不是内陆无法发展的必然理由。

另外再补充一下，三来一补模式刚刚起步时，中国还没有像样的集装箱运输，从沿海港口到内陆的物流成本如开头所言，还是挺大的，所以这些企业都集中于沿海也就很正常了。但要是那时中国已经有今天这样的集装箱运输能力的话，内陆是完全有能力同沿海港口竞争的。