刹车动能回收是否智商税,是看回收能量的收益是否为正。
【本文来自《逻辑分析一下,动能回收极有可能是营销噱头,和强制改变驾驶模式习惯的借口》评论区,标题为小编添加】
物理基础知识,刹车过程中动能转化为热能释放。逻辑分析一下,车辆最耗费能量的是起步阶段,车辆自带的能量是有限的,回收刹车能量用于补充起步能量,可以达到节省自身储存的能量的效果,这个车辆自身储备的能量包括但不限于汽油、柴油、电、天然气、煤。
动能回收无法起到节能效果的原因,是由于系统本身能耗高于回收刹车能量的收益,主要有三种可能:
1. 基本不刹车或减速,全程匀速行驶,这时动能回收系统是死重,反而增加能耗。
2. 动能回收系统重量体积过大,回收能量不足与弥补系统本身能耗。
3. 动能回收效率过低,回收能量不足与弥补系统本身能耗。
车辆或者设备的动能回收是不是噱头,有没有实际效果,是拿数据说话的,而不是凭感觉。
至于动能回收的控制技术,由于回收的是刹车动能,因此动能回收本身和刹车存在联动。加入动能回收后,与传统驾驶习惯的主要不一致在于松油门后,由于动能回收的介入,滑行距离和车辆减速率的差别。同时,不能把动能回收等同于踩刹车。
至于动能回收和自动驾驶的程序冲突,理论上,动能回收起到减速作用,而此时自动驾驶可能认为需要提速,如果再叠加人为因素和电动车更高的加速性能,可能产生急加速。但是否真存在这bug,也需要拿证据说话。
与其怀疑是动能回收和驾驶程序的冲突,还不如怀疑iBooster,毕竟这套刹车助力系统,和传统刹车主要靠机械和液压不一样。但这套刹车助力也不止特斯拉在用,所以其实也没证据证明。😂
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评论3条
wwwbak
2022-11-15 19:29
来自广西壮族自治区
主要是欧洲人炒作的环保回收概念
郑岩
2022-11-15 17:56
来自上海市
guan_15812455592146
2022-11-15 16:45
来自陕西省
就是噱头。电动车的痛点不是续航而是充电慢充电桩少。
只有电动车有动能回收?以为这是新技术?
guan_15812455592146
2022-11-15 16:45
来自陕西省
就是噱头。电动车的痛点不是续航而是充电慢充电桩少。