施佬并没有料到大家对于中推的热情之寡淡……甚至都比不上施佬心疼的“阳字号”的阅读量，真的是很惨了。不过既然坑都挖了，总得想辙慢慢给填上，不然挖坑越来越多，夺么对不起期待下集的朋友啊。既然中推涡扇已经展开了预研，那么接下来要讲到的故事，自然就要讲到中推核心机的研制工作了。

▲ 最后就要说到这台有名的中推核心机上来

虽然在当时有关预研这个观点已经被各方面广泛接受，高推预研项目也因此围绕三大高压核心部件展开了综合试验研究，但是因为随后涡喷-13改进、涡喷-14研制以及涡扇-10的研制工作陆续展开，且这几个项目都有明确装机对象，都是花钱的硬功夫。相比之下，中推涡扇作为预研项目，不仅没有装机对象，甚至连个明确型号都没有，自然经常不被人重视，在经费规划无法到位的情况下，高推预研的内容不得不进行了大幅缩减调整，很多研究项目也被迫中止。

▲ 那些已经确定要装机的发动机项目毫无疑问最受关注

在我国有关高推预研和中推涡扇核心机的研制过程中，吴大观、刘大响和江和甫的回忆和相关著述可以说是公开内容里最关键的了，他们在对那个时期担负研究工作的624所的相关情况都有很具体的描述。刘大响在回忆录中就曾经提到，当时不少人认为高推预研只是“毫无用处的一堆图纸”、“对型号没有任何应用价值”，而当初规划的几千万的经费，到1987年就只剩几百万了，考虑到这其中还有200万要用于90年代发动机预研的论证，等于说当时就没多少钱能花了。

所以到1988年的时候，眼瞅着整个项目的钱都花的差不多了，虽然取得了不少的成就，也为其他航空产品的研制定型做出了不少贡献，但如果没有进一步的资金投入，预研止步于此，对中推涡扇项目是个损失，对624所来说也面临“无米下锅”的困境。所以在1988年，624所上报了研究意见，建议恢复高推预研的时候缩减规模的高压压气机部件和燃烧室等部件的研制，并申请经费2000万，在和上级部门反复沟通之后缩减到1000万元，但多少是成功地将项目延续了下去。

▲ 当时的国家科研经费不充裕，对于预研项目更加吝啬

不过就这么点钱，624所却并不满足于单纯的预研，而是希望针对中推涡扇进行包括总体方案、图样设计、部件、核心机乃至验证机的研制和试验工作，从而争取研制推力7.5-8.5吨的中推涡扇验证机。随后在1989年1月，中央军委刘华清副主席主动提出应该开始研制中推的的论证，而就在中推论证如火如荼的时候，一件对航空工业来说极为意外的“收获”，直接决定了中推涡扇核心机的命运。

▲ 这事儿的突然程度，是连航空工业部也都无法知晓的

这就是由解放军有关部门以及国家安全情报部门与苏东国家情报机关共同协作，从西方获得的美制中推涡扇发动机的相关工作。1989年4月，624所忽然接到航空工业部的电话，要其准备“F404发动机的特点、高推预研的进展和今后预研工作的打算，并派出主要领导向部长汇报”，这次汇报如此明确地涉及了中推预研所要参考的原型发动机，也几乎在同时决定了三大高压性能部件研制的同时，要进一步开展中推核心机的预研。

▲ 这叫啥？传统友谊业务合作关系？

此后在1989年的6月-8月，在这个有些燥热的夏季，有关中推核心机研制的相关安排有条不紊地在进行，最终确定中推三大高压部件计划投资3000万，用时3年；随后在1990年底，国防科工委又将中推核心机技术研究列入“八五”期间18项关键技术，1991年1月，中推核心机正式立项，脱离了之前生死不明的“预研阶段”。

▲ 中推核心机也就在这一时期全面展开了研制

应该来说，中推从预研进入核心机的一大动因，就在于和当年的“太行”一样，获得了国外可供参考的原型机，而这个项目能够进行下来的另一个关键，则在于过去近10年里624所对中推涡扇全面的研制，让中推核心机的研制中不至于无从下手。在经费和立项都有保障之后，中推核心机的研制算是全面走上了正规，期间空军领导也对这一项目予以相当的关注，林虎副司令员在1991年视察的时候就曾表示：“中推我们太需要了……一定要下决心吧中推发动机搞出来。”

▲ 刘华清也曾多次关心中推的预研进展

随后的研制进程看起来都挺顺利，624所从1991年2月起正式开始方案设计，先后完成了总体打样图设计、主要锻铸件毛坯图设计，并在1991年年内完成全套工程图设计，1992年2月完成主要零部件加工图设计等工作，加工蓝图分批下至承制厂。外部管路系统的设计到7月份最终完成设计工作，另外为加快核心机外部管路的设计、加工、安装，624所只用了4个月就完成了外形金属样机的设计和加工。

▲ 由于有之前充分的预言，核心机的研制速度算是很快的

1992  年11 月，第一台核心机完成组装。1992 年12 月12 日在地面试车台上达到最大转速，显示出三大部件良好的匹配性能。1993 年6  月完成地面试车台上核心机的性能测定试验，基本性能达到设计指标。1993  年初投入了第二台核心机研制，并于1994年在高空台上进行进口加温、加压模拟风扇出口状态下的性能试验，核心机转速顺利达到设计状态转速，其性能：空气流量、压气机压比、涡轮前温度、推力、耗油率都达到设计指标，结构强度和可靠性得到初步考核。它标志着中推核心机的研制取得了圆满成功。

▲ 当然这样看是看不大出和F404的关系的

这一部分内容的相关报道和总结内容很多，而随后整个中推项目就似乎没了声音。实际上在当时，航空工业部虽然没有获得正式立项，但却正式启动了中推验证机的设计。当时的设计计划突破高、低压系统之间的匹配技术，掌握中推涡扇发动机的设计、制造和调试技术，并遵循适用性——可靠性——性能——推重比——成本顺序的原则权衡处理设计中的矛盾，使其能顺利发展为武器装备。

▲ 整个90年代，其实有很多个项目都挺适合这种中推的

随后有关设计部门在1996年底基本完成了主机全套工程图的设计，   后又开展了以减轻重量为目标的减重设计，于1997年底完成减重设计，符合设计要求，并给承制单位下发了生产工艺准备图纸。国防科工委也在1997年正式下文批准中推验证机立项研制，这一次比起之前的高推预研，一切都看起来靠谱多了，但是随后项目却因为经费等问题被迫中止。

▲ 在那个时代，处处要钱处处缺钱，只能优先给最重要的项目

中国缘起高推预研项目的第一轮研制中推涡扇的努力，在差不多15年的蹉跎之后，最后还是没有能走到验证机完成制造的阶段。

涡扇中推的故事1：从和涡喷-14“隔空交手”说起