【本文来自《坦克的下一代方向不是在动力方面的突破》评论区，标题为小编添加】

• guan_15874396202400

• 混动只需要很小的电池。现在一般中型小客车，电动一百公里约13-15度电，现在的锂电池，约6-7公斤一度电，也就是说，电动一百公里，100公斤电池左右即可。中型车的重量约两吨半。假设二十吨重的轮式轻坦，粗估只需要800公斤电池即可行驶一百公里。如果控制减到五十公里，只需要装400公斤电池即可。而因为省去了变速箱，减速器，和多个离合，传动。传动系统减的重量就远不止400公斤。做好系统调节，发动机发电有效。这种坦克可以无声无息的打击对方。

不，混动车电池不小的。

你所谓的电池容量和耗电量是纯电动车，另外你的数据也不准确，比亚迪汉，2.3吨，通常实际电耗是20度左右，更不要提坦克需要频繁启停。

另外回到放电功率上，长续航高容量的纯电车电池和混动车电池是有很大区别的，性能高的混动车通常电池都比较大，比亚迪dmp系列电池基本占了小半个底盘，而容量比长续航版本小得多，坦克要机动性自然不会考虑放电性能差的电池。

大规模集群作战又不是搞偷袭，主战坦克又不会伞降，那为什么要"无声无息"打击呢？如果听到对方坦克声响了才发现有敌人，那这个国家的军队该有多捞啊？

最后，电池本身自带氧化剂和还原剂，波音787搞混动都起火，更不用讲坦克被击中后有小碎片穿透电池保护层会怎么样，柴油箱只要没有被高温弹片直接命中气化爆炸，安全性不知道比电池高多少。何况电池恶劣条件下养护性很差，低温缩水严重，别说打仗，一年训练下来，齐装率能到一半就烧高香了。