【本文来自《坦克的下一代方向不是在动力方面的突破》评论区，标题为小编添加】

我之前的帖子引起热议后，对动力系统也做过思考复盘。再次对实用性和可行性做出妥协。

按照优先级，坦克最需要电动的主要是快速启停和短距离冲刺

方案：轮毂电机。利用坦克是本身非常重的特点，在起伏的战场上几十吨重物的动能和势能远超汽车，悬挂系统也会产生大量的能量消耗，如果能回收这部分电能，可以极大的延长电动时间，坦克也装的下较大的电容。坦克轮毂本身非常结实，可以安装较大的动能回收装置，并具有一定防护性。轮毂电机和电容都是纯机械结构，安全和可靠非常高。

其次按需求不同分别解决电池包过大和电池安全性问题。

方案：把电池按需求分成两部分，战场潜伏和隐蔽进攻这类耗电巨大作战场景，电池挂在发动机外侧，装甲防护外。战斗开始后马上抛弃，类似战斗机副油箱。而快速启停和短距离冲刺场景所需的电池就会减少很多，相对轻量级和安全高。

最后，1公里内纯电行驶为最低要求，5-10公里纯电行驶为可选指标，

方案：在电池体积和安全性满足条件下，5-10公里的全电行驶对坦克战术机动极具价值。外挂电池方案只能解决第一次接敌问题，战斗爆发后反复多次机动还是要靠内部电池，能机动多久就看电池大小和技术。所以这个指标为可选指标。开战后，发动机可以额外对电池充电，最低要求纯电下机动1公里，虽然不能静默状态下大范围机动，但没有明显红外和噪音下悄悄换个射击阵地或撤退还是具有一定战术价值。