【本文来自《换电模式肯定不是车主买了新电池，开着车拿到换电站把旧电池换下来那么粗糙的程度》评论区，标题为小编添加】

• 小海浪

• 另外你阅读理解好像有点问题，我说得是出厂原装电池开旧了，再买换电服务换新电池。这个在日常使用场景是很常见的。

  你自己去买个杂牌电池再去换电站换正品的叫诈骗...

换电模式下，电车价就是不含电池的，所以买车时的电池来源有两个：一个是电车厂家提供，比如说比亚迪，一种是电池厂家提供，比如说宁德时代。换电站负责换电池，换电站并不是直接在站内充电。换下来的电池送回电池提供方的集中充电场地去充电，循环使用。

换电站的功能就是加油站，油是三桶油提供的，也不是自己产的。

你后面提到电池的折旧，其实是一样的，充电模式下，车主买电池，相当于一次性出钱，而在换电模式下，这个折旧费是打入到电费里面，用多付多，你说那个更公平？你说厂家会亏，厂家才不傻，总是能找到一个平衡点的。

我以前在回帖里算过账的，现在充电模式下，每公里花费0.15，电池折旧约0.5，不计税收，大约在0.65元每公里。不管你每年开1000公里还是2万公里，那个电池折旧就在那里。

蔚来的租电池方式，每月1250元，一年1万5，按照年使用2万公里计算，每公里是0.75元，但如果你行驶里程超过2万公里其实就差不多了。

将来的换电模式，按照电费来计算，按0.75元收费，用户是划算的，电池厂家也是划算的。因为对于用户来说我开的多费用高，但我开的少，费用就少了，不像前两者，不管开多开少，有一笔大头费用是固定的。对于电池厂家来说也是划算的，因为最终电池报废了，电池还是属于自己的，还可以回收再利用。集中充电，可以错峰，电费还便宜。

所以经济账是算的过的。这点我这种半吊子的人都能算明白，我想厂家更不用说了。