【本文来自《发一组纯电车的使用数据》评论区，标题为小编添加】

• --SUNRAIN--
• 这和超速有什么关系？不超速抬油门不也减速吗？减不减速应该是人决定的不是车自己决定的，不需要减速只需要滑行时强制的把能量回收降速，然后再踩油门释放能量加速，这能量一进一出是有损失的，因为减速时和加速时电流是很大的，其实0转矩滑行时电机电流非常小。
  踩刹车踏板后再回收能量才是最高效回收能量的方式，避免无意义的充放电造成额外的热损失。
  
  当需要紧急制动时深踩踏板机械制动才介入，所以之前机械制动是不工作的并不会造成能量的浪费，能量要么在车的动能上或者在电池里。
  
  你们觉得激活能量回收后明显感到节能是因为现在汽车的制动器就是汽油车的制动器，一踩油门就机械制动浪费了能量，而如果使用我说的设计，就可以即更节能有又可以滑行，抬脚后可以直接把脚放刹车上，驾驶习惯也更安全。

CRBS制动能量回收系统了解一下，很多车（比如我的理想）都有这个系统，轻踩刹车会先用动能回收来减速，深踩才会用油车那一套刹车片摩擦刹车盘的机制来加强制动力。

但这不影响油门全松的时候也启动动能回收来缓慢减速和回收能量，毕竟如果我不需要这个减速的话，我可以把油门踩到一定程度，它就会处于既不加速也不减速的状态，但我如果在车流中需要时而加速时而减速（这很常见）但并不紧急时，就完全可以靠油门来控制，比你刹车油门来回换省事的多。

不过针对你这种完全习惯油车驾驶习惯的驾驶者，车企其实是有选项满足你们的，比如把动能回收设置为弱，开起来就和油车的体验很像了，减速很轻微。所以，你说的设计……恐怕收不到专利费了哦