【本文来自《高速服务区充电难，增程车是否应该给纯电车让充电桩？》评论区，标题为小编添加】

• Aaron_Zhou

• 依据我目前的测试数据，还得不出有说服力的结果。

  油车的经济性是可以调试的，价位较低的车好像是100km左右，我的沃尔沃在新车时候是120~140之间，现在是在100~120之间。

  电车我手头的数据，超过100km肯定不是经济区间，60~80应该是经济区间。低于60的话，我觉得跟测试手段有关。

按我使用的AionY70来说， 耗电第一大用户是空调初始启动时，特别是在40多度外温，刚开车时，空调要从车内70多度降到26度时，这时空调用电最多，如果行走的路程比较短，小于五公里，最高可以达到30度每百公里；

但是如果开行的时间比较长，车内温度恒定后，每小时空调耗时大约在两度左右。

在外温40度时测过几次定速90左右，车内温度设定26度，平均百公里电耗是13度左右，基本可以达到标称的续航里程（每次百公里以上的来回路段，偏差比较小）；

在外温35度的情况之下，跑定速120（跑的时间不长，老给油车挡路），大约电耗为16度/百公里多一点；

在市区每天通勤，每段路不高于10公里，如果气温高于35度，百公里耗电可以达18度电，如果气温在40度以上，可以高到20度电；当外温低于25度，空调不用制冷，只吹风的情况之下，最低可以达到11度电每百公里；

没有测过70以下的定速；没条件测零度以下的情况。

结论是AionY70在时速100以下，能长时间定速巡航，是最优的续航里程。

电车的最佳电耗也跟动力功率有关，小牛拉大车肯定最佳经济速度区不高，大功率电机的，最佳经济时速则较高，所在讨论电车的最佳经济时速 ，应该按车辆电机的功率大小来分别测量。