【本文来自《国庆高速各种没电，开电车的又成怨种了。。。》评论区，标题为小编添加】

• 洗洗脑睡吧

• 我觉得换电肯定是提高充电速度之外短期内的一个好的解决办法。

  既然中国的电车企业全球最多、产量最大，我们为什么不能设定一个标准？电池的标准，包括形状、充电的各种接口的规格尺寸、电压、电量等等。

  每个加油站旁边有这样一个换电池的地方，可以手动换电池，反正每台车别管外形啥样，电池都一样大小。换下来的电池直接用内部的充电器充电，每逢节假日，就提高各个换电站的电池数量，我觉得这个办法不错。当然，手机时代也没有实现这一点，不太懂原因是什么。

早期手机都是可以换电池的。那个时候电池容量比较低，出门一天，不额外带块电池，真的容易失联。

后来随着电池容量的提升和快充技术的出现，是苹果带头搞了电池不可换，开始也被很多人骂，后来成为行业通行做法。现在只要不是重度，一天一充问题也不大。

个人认为暂时换电目前发展空间不大，换电标准无法统一，有以下几个原因：

1、现在的电动车还是快速发展阶段，诸侯混战，等到中国真正制霸电动车的时候，是有可能出现换电标准的。目前中国的电车企业，还没有出现类似苹果对手机行业那样，对行业发展有绝对话语权的地位。当然，即使有绝对话语权，也难以压制未来群雄并起。

2、领先企业不愿意通过标准分享电池技术给其他企业，落后企业不愿意遵守领先企业制订的标准，遵守意味着投降。汽车厂商们可以对800V快充形成共识，达成标准，因为这是一个接口，接口标准是全行业受益；但是汽车厂商不愿意对影响产品设计的地方形成共识，比如电池换电。早期的电动车都是油车改型电动，现在都是重新设计。重新设计的代表技术，就包括“底盘电池一体化”技术。大家对近期纯电车最直观的感受就是，乘用车后排中间位置，隆起来那一块没了。汽车底盘对汽车性能影响还挺大的。如果都使用标准的电池包，汽车的个性化设计、个性化功能会受到一定的影响。毕竟三电是电车的核心技术，核心技术正是展示企业竞争力、产品力的地方。