这个国庆节前后出行10天，从广东到云南香格里拉往返4650公里，使用的是BYD的DMi轿车，纯电续航120Km,谈一谈对这车的一些感受吧。

1. L2辅助驾驶很好用，车道居中保持和自适应巡航让人减轻了长时间开车的疲劳，总之，开这车不觉得累。

2. 高速油耗方面，实测了两次，第一次是广东到广西行驶750公里，时速度总是设定为115-120Km, 强制保电设置为70%，结果百公里油耗为5.4升，第二次是从云南到广西，时速设定为100Km,  强制保电设置为60%，从满油行驶到表显油尽，里程985公里，重新加满油显示为43.6升（油箱标称容积48L，有底油未计），那么百公里油耗为4.43升，这款车的标称馈电油耗为4.6升/百公里，这个速度下，跑赢了标称油耗， BYD没虚标，目前市面上的车型中，这个油耗估计也是无人能战吧，所以DMi车在高速行驶中速度低一点，油耗降低还是很明显的，时速105也许是一个门槛吧。

3. 在海拔2500米上以的高原道路爬升路段，汽油发动机的轰鸣声很明显，应该是驱动模式发生了变化，发动机边发电边直驱，以应付高原爬坡的高功率。

4. 跑高速设为强制保电70%，保电正常，但在高原上连续十几二十公里的上坡路段时，即使是HEV混动模式下，车子也主要用电，强制保电则保不住电量，会从70%也掉到45%，甚至视坡长会更多，爬坡结束进入下坡路时，基本上一公里会反充1%的电，电量会充到70%以上，视坡长也会更多，在香格里拉的高速和国道上，就是在这样反复放电充电中，所以坡道多的路段把强制保电设置为60%或50%也许更好，可以让车子多一些用电，发动机少一些轰鸣。

5. 外放电功能（移动电站）极好用，路上带一个小电锅，220V/600W的, 煮点东西吃，比在服务区餐厅吃的味道好多了。

6. 没有高速堵车时电车不敢开空调这回事，在服务区睡睡，开上几个小时的空调，掉不了很多电量，更不会用完电，车子只开空调时，功率显示1kw, 那就是一个钟头最多一度电， 这车电池有18度电，掉的那点电，重新行驶时一会又充满了。

7. 4650公里的总里程中，除了出发时充满电，没有在中途再次充满电，车子显示的HEV混动里程为3442公里，那么在跑长途的实际使用中，混动里程约占总里程的75%，即使不进行外充电，也会有25%的状态下是用电在跑，这是车子的内部程序逻辑，我们其实不用关心。