【本文来自《别忽视了换电模式的重大风险：技术革命造成动力电池换代更新》评论区，标题为小编添加】

• 老姐我还要

• 换电还有个问题就是使用成本高，比如说包年一年可以换100次电要1万块，换50次就6000块，算起帐来比油车加油的钱还多

你这个计算不对，换电的成本并不高，至少现在是这样。这个既要看电池组的价格，还要看它的容量。

以蔚来ES6为例，租电池大致每个月1000元，现在买车一个月可以免费换六次（更早的老用户是终身不限次数的），大致每次150元换电费用。按100KW的容量算，折合电价不低于1.5元。其实这就是商业充电站的一般价格。当然，相比自己买电池充电，确实是省了买电池的钱。电池组的价格现在差不多是每KW容量1500元左右。实际上，换电相比一次性交钱买下电池自己充电，还是划算的。

虽然确实省钱，但对于自有车位和充电桩的车主来说，吸引力并不是太大。100KWh容量的电池一次完全充电也不到60元。况且，自己有充电桩可以随时充电很方便，也省了去换电站的麻烦。但是如果要细算经济账的话，租电池换电还是可以省下几万元。当然不如自己家里充电方便。

从这里可以看出，换电业务对车厂来说是赔钱的。有人说这业务是暴利，简直瞎扯。一座换电站投资差不多三百万起步，没有个十年八年这个投资是收不回来的。另外还要加上用于流通周转的电池组的投资。

前面还忽略一个要点。就是电车相对油车会有一个临界点，大致说是续航有限充电不便带来的麻烦与省下来油钱相比哪个更划算。这里还有一个行驶里程数的差别。不过只要不是营运车辆，一年最多也就三万公里。这么说吧，如果这里有个类似计算机领域里的“摩尔定律”，就是说电池性能持续提高、成本持续下降，电车很有希望全面取代油车，尤其在家用车领域。

前面说过了，纯换电业务的一个重要问题是，不同厂家和品牌的电车结构不一样，要设计一套能通用与大多数车型的全自动换电设备，且不说技术上的难度，就是搞出来成本也不会低。