【本文来自《西班牙高铁，凭什么世界第二长！》评论区，标题为小编添加】

苦旅留香：

知道有一个问题，只要问出来，会让很多人抓狂，但我还是要问出来。——我想知道，全世界各国家高铁，每千公里平均盈亏水平如何？我国能够排名多少？当出现高额亏损时，如何保证可持续性的发展？都是谁来为高铁的亏损买单，需不需要制定一个亏损上限？这种高额毁损，对国民经济的健康和发展总体影响如何科学评价？

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笔者：

日本铁路公司有不少赚钱的，不过不是卖车票，而是修了铁路之后，开发车站商圈，开百货商店，体育场，甚至直接搞房地产。涩谷的东急百货，东京急行电铁开的。棒球圣地甲子园，宝冢歌剧团，阪神电铁开的。大正年间的“文明住宅”，“文明新村”运动，都是铁路公司支持的，说白了就是在铁路边建设先进科学的新住宅来卖，让住宅增加人流，铁路增值地产而已。

这么说来，让高铁赚钱也实在容易：线路规划都往繁荣地区规划，站点设计都往繁华地段设计，拿地的时候一拿一大片，线路开通之后，在周围盖商场，盖楼盘，卖商铺，卖住宅，建设“高铁mall”“高铁家园”……岂止赚钱，打造出几个“首富”都不成问题呢！