本文记录了巴方一名亲历者眼中的“枭龙”简史，仅代表了巴基斯坦一名中校的观点。

       谢里夫-萨-纳阿姆希／文　

       一挺／编译

（转自铁血社区）

      ......

　　１９８６年，国务秘书穆斯塔法曾经对中国人说：我们如果在Ｊ－７ＣＰ上失败了，那么只能购买Ｊ－７Ｍ战斗机。结果１９８８年鉴于＂佩刀＂２为时尚远，巴基斯坦还是购买了４０架Ｊ－７Ｍ，当然一些设备是不同的，中国人把它们叫做Ｊ－７Ｐ，＂Ｐ＂是巴基斯坦的缩写。该机和Ｊ－７Ｍ最大不同是装上了雷达告警器、＂马丁．贝克＂ＭＫ１０Ｌ弹射座椅以及意大利雷达，具有发射ＡＩＭ－９Ｌ空空导弹的能力。在＂佩刀＂２遭遇打击的时刻，空军正有条不紊地装备Ｊ－７Ｐ。最后这种飞机装备了５个中队，数量达到１１３架，采购一直持续到１９９３年。

       正是Ｊ－７Ｐ的稳定交付让中国没有对巴基斯坦丧失信心，他们没有因为美国制裁而中断研究，而是将它缩小到很小的规模继续缓慢的进行。１９９０年１月，经历打击的中巴双方在新加坡航展上相遇，那架ＳＵＰＥＲ－７的模型依然在展台上，但越看越让人觉得辛酸。中国人诚恳地建议我们将这个项目保留下来，他们说：毕竟你们也付出了这么多的经费和心血，让它完全失败是很可惜的。尽管不能获得早先工作预期的设备，但可以让计划缓慢的控制在研究级别，这样不需要消耗多少资金还能保留这一项目的主权。 

（歼7M）

       尽管这不是我们需要讨论的问题，但还是成功激起了我们本来就对＂佩刀＂２项目失败不甘心的态度。反正都要使用Ｊ－７Ｐ，既然是和同一家单位合作，为什么不看看还有没有其他可能性呢。空军内部也有很大争议，由于订购了７７架美国Ｐ－１６战斗机，在军援被大大削减的情况下，空军有限预算必须优先支持该机。＂佩刀＂２就算是有心搞下去，也缺乏资金支持。尽管如此，总参谋部还是同意在名义上保留这个项目的存在，由规划办公室负责继续研究，工作级别仅仅限于文案交流级别，任何超过纸面的费用都不会获得批复。也就是说允许巴基斯坦的技术官员跟踪航空技术发展，可以设想、可以规划、可以计算，但是不能付诸于实际行动。 　　

       其实对于飞机，中国人比我们想象的要执著。由于中国和俄罗斯关系迅速改善，加上俄罗斯在苏联解体后经济动荡，军火出口几乎是毫无顾忌、毫无限制的。中国也成功地从俄罗斯采购到最先进的苏－２７战斗机，这在以前是不可想象的：米格－２９可以出口，苏－２７是非卖品。米格在中国项目上竞争失败后陷入困境，苏－２７的出口抢走了他们很多生意，他们不得不把注意力投入到改装市场。中国人和他们都有主动接触的意思，当中国提出用俄罗斯发动机替换Ｆ４０４继续搞超７、需要米格设计局的帮助时，米格立刻表示了愿意加入到合作者的一方。

（RD-93发动机）

       他们甚至愿意提供８０年代末期为苏联前线防空兵研制的单发轻型战斗机资料，这种飞机正好也是使用一台ＲＤ－９３发动机。１９９１年１２月，中航技和米格设计局签署了合作意向书，将邀请米格作为设计咨询公司参与合作。此外，在米格设计局的协助下，中国成功和克里莫夫设计局以及制造厂切尼舍夫机器厂取得联系，得到可以获得ＲＤ－３３单发型号－ＲＤ－９３发动机的承诺。有了米格的帮助，超７重新萌发生机。如果说雷达是战斗机的眼睛，那么发动机就是飞机的心脏，没有了心脏，一切就不会有生命。现在心脏的问题得到解决，事情又有了转机。 　　

       １９９２年２月，中航技派员来到***堡，向巴空军展示了这一段时间和俄罗斯接触后的工作成果。我们很惊讶地发现中国人在项目停止以后还继续开展工作，并且将方案和计划做得更加成熟。中国人还是希望我们能不放弃超７，因为已经花费了８年时间和无数的精力，它已经很接近成功了。空军承诺将研究中国的建议，并提请总统决议。

       中国方面通过外交途径也向巴基斯坦政府提出建议：把这件事情提高到政府级合作级别上，不单纯作为商业采购合作。这件事很快就有了回应，为了保护巴基斯坦在这个项目上的投资，总统同意空军在自行调配资源的情况下进行一次可行性研究。空军参谋部再次调集技术军官组成研究小组，其中有一大半都是参加过＂佩刀＂２计划的熟手，同时也邀请巴基斯坦飞机公司的工程师加入进来。小组成员的资格审核很严格，最后加入的是两名飞行时数在１５００小时以上的飞行员。他们是巴基斯坦空军中最好的飞行员，有些问题我们需要他们的经验。 　　

       １９９２年５月，我们由纳福那迪沙．谢赫准将带领前往成都，双方专家小组开始进行新一阶段的可行性研究。由于经历过失败的教训，这一次讨论主要放在如何在目前条件限制下达到尽可能好的作战性能上。双方对未来空战环境的设想、飞机的应用、飞机应该具有的性能等方面都展开了细致的讨论。有＂佩刀＂２的成果和框架在，讨论问题大多放在一些细节上－＂佩刀＂２所处的环境和现在所有不同，巴基斯坦如今面对的形势也不同，战术需求也有一定变化。

       对于这些变化和性能上的改善还是维持或者是修正原有参数，双方都表现得很谨慎。讨论会议纪要编成了一本厚达７００多页的小册子。８月初，谢赫返回巴基斯坦汇报工作情况，巴空军对专家组的讨论有一定兴趣。巴空军将研究报告交付国防部，由其转交总统批示。

（RD-93）

       １０月，巴基斯坦政府派遣国务秘书马里克与中国航空部副部长王昂签署一份正式的新谅解备忘录。这次部长级会晤主要是为以后的合作建立一个政府级合作关系，中国和巴基斯坦政府双方共同为合作承担商业风险。这一次合作的主体变成两国政府，避免了巴基斯坦空军必须从空军年度采购预算中支出研制费用，而是以政府开发项目单独存在于国防预算之中，这样预算的额度和审批都比上一次合作要稳定得多。中航技作为唯一承包商存在，巴中两方都表示愿意继续合作，正式开展ＳＵＰＥＲ－７战斗机研究计划。 　　

       接下来是巴基斯坦空军自行完成技术战术要求的时候了。专家组从中国返回后重新成立了超７项目办公室，增加了负责总体规划的军官，主管也从原来的中校级别提高到准将，并且由国防部直接委派。研究小组也被精简到７个人，各自负责一个方面，这样避免了以往喋喋不休的争论，但缺乏讨论也让进展比较缓慢。

       虽然有前面和美国人合作的基础文件，战术研究还是持续了８个月之久，两次重新编写才得到最后的报告。这份报告有１０００多页，从飞机的各个方面提出细致的要求。

       和以前死的希望数值不同，报告中为了避免限制设计人员的发挥，除了关键指标外，大多都设置了有一定浮动余地的数值范围，有一个希望值和一个建议值，还有个最低可接受值，供设计人员弹性掌握和调配。

       这次研究小组第一次从本国实际情况、战略、战术应用和战术要求方面规划自己的专用战斗机，规划摆脱了任何改进项目的原型限制，完全是从头、从新、从底层开始研究。这对巴基斯坦来说还是第一次。研究报告对未来２０年内巴基斯坦将会遭遇到的对手和可能出现的空战模式都进行了细致分析和研究，对巴基斯坦的地理条件和飞机使用条件也分析归类，并根据空军长期使用Ｆ－１６和Ｊ－７Ｐ等战斗机的经验，以及对西方先进战斗机发展技术的跟踪，制定了飞机的性能纲要。

       １９９５年７月，研究小组向中国方提供了技术战术设计要求报告。中方派遣的是飞机设计人员，我们将每一条要求从设想到构思都仔细讲解，中方专家组也就一些问题提出探讨。有不少问题是相互关联的，所以常常出现对某一项指标修改以后另一项就变得不大可能，因此讨论工作经过多次反复推敲。经过两个多月的讨论和修改，双方在１０月份正式签署了新的技术战术要求，将物理指标确定下来。中国方面籍此转入气动布局的特性研究和外形设计的修整。 　　

       接下来的工作是根据前面的技战术要求，确定最后的电子设备设计要求。这是一个非常重要的环节，因为根据巴基斯坦专家组的研究表明，未来战斗环境中，中距空战将要占据３０％－６０％的比例。超视距的战术环境情报和态势完全取决于飞机电子系统的水平，同时中距攻击是否成功率高，也同样取决于战术信息的准确快速获知和判别。

（波斯猫）

       伊朗空军的Ｆ－１４战斗机就是依靠超出同代飞机的特别完善的电子设备而获得巨大成功。巴基斯坦装备的Ｆ－１６Ａ／Ｂ和美国空军改进后出口给欧洲、能够使用ＡＩＭ－１２０的Ｆ－１６Ｃ／Ｄ从表面上看都是同一种飞机，仅论近距格斗能力早期的Ｆ－１６还略有优势，但同样放到实战环境中，两者战术能力相差数倍。巴基斯坦现在的Ｆ－１６不仅没有超视距能力，也缺乏感知和对抗这种攻击的能力。从这一点上来说，Ｆ－１６其实和Ｊ－７Ｐ没有本质的区别。早期研究＂佩刀＂２的时候，巴基斯坦并不特别要求中距发射能力，因为＂麻雀＂导弹的实战效果并不是太理想。那个时期的想法是集成和巴空军现有Ｆ－１６差不多的航电就可以了。 　　

       现在看来这种想法不够理想，时代在进步，如果考虑２０００年以后的作战环境，中距能力必然是不可或缺的。除了对电子告警以外，还需要有导弹接近告警才行，飞机上至少需要能直接对抗中距攻击的电子干扰机，还有多模式应答电子识别装置，这个东西很重要。这些在８０年代只有那些重型战斗机才可以想象，电子工业在９０年代就能让它们集成到小型飞机上。超７上怎么采用、采用多少，这都是一个很值得研究的问题。一方面电子设备的价格非常昂贵，往机体上叠加这些设备的确能让飞机的性能提升，但是价格是否还在能承受的范围就很值得研究了。另一方面，电子设备的价格随着技术成熟逐年下降，也可以考虑初期承受较高的价格，等到批量成熟以后降价。 　　

       中国当时还不能提供合适的设备，巴基斯坦一直倾向于西方航电设备。国际上针对二代机的现代化改进有一系列成熟设备可以选用，９０年代中期，欧洲Ｆ－１６ＭＬＵ中期改进计划还有许多更先进的设备可以选择。巴基斯坦计划在飞机上使用先进多功能脉冲多普勒雷达、新型激光陀螺惯性导航系统、先进的雷达告警设备和数字式通讯设备等等。

（“狮”战斗机——以色列伤心往事）

       雷达方面，中国能够接触到三种性能接近的产品：英国＂超级空中徘徊者＂，这部雷达功能较少但探测距离稍远、价格比较低廉、出口限制少；以色列Ｆ／ＭＬ－２０２３雷达，其原本是为＂狮＂式战斗机研制的，性能比较先进、对地功能完善，但价格最贵、体积和重量也比较大：还有一种是意大利＂格列弗＂雷达。这个雷达有一系列产品，还有专门针对超７的型号一Ｓ７。此外，还有一个竞争欧洲Ｆ－１６中期改进的产品Ｓ２０００，后者功能完善、重量轻、可靠性高，性能比＂佩刀＂２计划准备选择的ＡＰＧ－６６Ｖ５雷达要先进很多。 　

（APG-66雷达——另一段往事......）

       由于巴基斯坦已经在使用意大利＂格利弗＂的产品改进＂幻影＂Ⅲ／５，雷达的选择基本没有太大异议，目标定位在Ｓ２０００上。数字通讯设备方面，意大利的产品能够和Ｆ－１６上装备的１６号数据链兼容，因此也是较好的选择。惯导设备比较贵，法国和中国的产品都可以考虑。雷达告警设备发展较快，新产品和老产品性能差距很大，新产品体积更小、功能更多，暂时按照巴空军使用的型号制定。由于每一项产品都必须亲自派人前往制造商所在国家进行攻关和索取资料、测试样机，这部分工作进度很慢。中国方面的准备工作比我们做得早，他们也提供了一部分可选择厂商的产品资料。

       直到１９９７年６月，航电系统要求才固定下来。１９９７年１１月，巴基斯坦政府代表团前往中国，考察了中国计划中的合作单位成都飞机设计研究所、成都飞机公司、南京电子研究所等等。这个行程目的是考察中国在战斗机技术领域的掌握情况，看其是否有按计划实施的能力。

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第四部分 

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       １９９８年不仅是巴基斯坦政府的选举年，也是一个不平静的年份－在南亚核危机的影响下，几乎所有人的注意力都集中在危机处理上，无暇顾及＂佩刀＂２的申报计划。直到１９９９年，局势更加紧张、和印度摩擦越来越多，有大战来临的危险。为了确保新战斗机尽快投入使用，空军总司令米尔和国防部长伊科巴伊批准研制请求，随后上任的总统穆沙拉夫批准了这一计划，并同意将费用开支编列在下一个年度的军费中报由国会批准。

（印度先进行地下核试验）

（巴基斯坦接着来）

       ６月２８日，巴基斯坦和中国终于签署了《中国、巴基斯坦合作研制超７／ＦＣ－１飞机合同》，巴基斯坦空军副总参谋长艾哈迈德和中航技总经理杨春彭分别代表甲方和乙方签字。此后，中国方面将飞机的称呼统一改为ＦＣ－１，即＂出口战斗机项目１号＂。巴基斯坦任命沙西德．那提夫少将为巴基斯坦方面项目管理主任，负责管理超７战斗机项目的实施和进度。

（看眼神即可知道谁是穆沙拉夫）

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 实现首飞

       合同要求中国方面必须在两年内完成飞机的所有设计工作，并进行原型机制造工作，２００３年３月份第一架原型机将开始首飞。巴基斯坦国防部任命阿谢．克特扬准将出任巴基斯坦空军驻成都飞机项目组主任，负责监督飞机的设计和制造工作，以及进行两国间的联络工作。１９９９年９月，项目助理迈哈德中校陪同中航技总裁刘高倬前往莫斯科，与克里莫夫设计局和切尼舍夫机器厂签订了ＲＤ－９３的改进协议，并提出９０台左右的意向订货。２００１年２月，为了减小风险、加快进度，巴基斯坦同意中国的建议，将０１号原型机定为航电简化结构构型，主要用于验证飞机的基本飞行性能和电传控制系统的控制规律。 　　

       ２００１年１２月，双方在北京签署了１１台发动机的供货合同，中国同时提出请求克里莫夫设计局转让发动机设计的全套资料。２００２年７月，首批３台发动机交付成都飞机公司，其中１台用于地面测试。１０月，超７战斗机完成了０１号飞机的全部图纸设计，并举行了交付仪式，由成都飞机设计研究所移交到成都飞机公司。工厂于更早时间就开始了制造工作，一切进展非常顺利。

       不过，此时也传出了印度准备对俄罗斯施压、以使其取消向巴基斯坦出口军事敏感物资的消息。为了打消俄方的顾虑，中国随后将克里莫夫发动机订购数量提高到１００台，每台价格达２４０～２８０万美金。此外，中国还承诺为了努力让本国空军也采购这种战斗机，决定在ＲＤ－９３的基础上研发一种发动机作为ＪＦ－１７的补充，避免因为政治因素中断发动机供应，彻底解决发动机的后患问题。 　　

       不过，随后两年的设计工作开展得十分缓慢。由于南亚大陆核危机引起西方诸国对巴基斯坦严密的军事装备制裁，几乎让航电系统的设计工作全面停顿，大量时间、精力浪费在同设备提供国间毫无意义的谈判、游说中。意大利马可尼公司、英国汤姆森公司和法国萨格姆公司都有成熟而理想的设备，但我们就是无法获得。

       中国人感到不耐烦了，他们不希望这一次我们像１９８９年那样夭折。他们向我们提出两个方案：一是先研制一架不考虑航电的飞行平台出来，反正制裁一定是有时间限制的，研制也需要一定时间，等飞机飞起来了说不定制裁就结束了；另一个方案是在目前中国提供的航电设备中选择，或者可以选择一部分俄罗斯设备，这两方面的设备都不会受到制裁的影响。那提夫将军也不想毫无进展，２００１年３月答应中国先开始不考虑航电系统的战斗机平台的设计工作。 　　

       ２００２年，经历了印巴核危机的巴基斯坦军队高层迎来了一个巨大的变化：空军司令穆萨夫．阿里．米尔将军在一次视察途中因飞机坠毁而遇难，继任者是少壮派萨达特－巴基斯坦空军英雄、空军参谋长贾玛尔也退休卸任，继任者是坦威尔．穆罕穆德．艾哈迈德将军。这两位空军高官都有很深厚的中国背景，尤其是艾哈迈德将军，曾经在中国学习驾驶飞机，他的教官（这里指的有可能是我军英雄试飞员雷强－编者注）也在为超７战斗机工作。

       新军官上任以后，超７项目获得加速，资金投入也比以往更迅速。飞机的设计和制造工作非常迅速，由于不考虑在０１号原型机上采用全套航电，全部配备了中国生产的电子设备和座舱。不过首飞还是被延迟了，一场＂瘟疫＂（即ＳＡＲＳ－编者注）席卷了中国，在长达６个月的时间里外交部都劝解所有外访者最好取消一切活动。成都比ＣＮＮ新闻报道中的情况好很多，虽然也有紧张的管制，但人们生活还算正常。只不过长途交通运输等方面被严格限制了，这导致大部分工作无法正常进行。等疾病受到控制，已经是２００３年６月了。超７的原型机在１月底就已总装完毕，开始进入地面测试。３月，飞机进行了高速滑行试验，这是试飞前的准备工作。高速滑行时发现了一些问题，设计人员和飞行员一起对控制设备做了调整。 　　

       ２００３年８月２５日，超７战斗机实现首飞：带着黄色防锈漆的飞机在空中飞行了１５分钟，最大高度达到３０００米，最大飞行速度达到５００公里／时。按照世界流行的首飞方式，飞机没有收起落架；而且由于是出口型号，中国首次邀请新闻媒体参加新型战斗机的首飞，正式宣布ＦＣ－１战斗机项目，并将其命名为＂枭龙＂－一种在当地神话传说中十分凶狠的动物。

       超７战斗机的首飞在中国国内引起了巨大的反响，同时也引起世界各国的关注。首飞获得成功，一周后飞机又进行了一次试飞。９月３０日，巴基斯坦国防部部长伊克巴尔、空军司令萨达特和总参谋长艾哈迈德联袂前往成都，这里为他们举行了一个正式的首飞仪式。

       飞机采用巴基斯坦惯用的蓝灰色涂装，并漆上了巴基斯坦空军标志，在飞机尾部按照巴基斯坦对飞机的命名，涂上了＂ＪＦ－１７＂字样。这是空军刚刚为该机赋予的正式编号，１７的编号标志着该机将是Ｆ－１６以后的战斗机，寓意不言而喻。

       这一次与其说是试飞，还不如说是表演：ＪＦ－１７在空中进行了非常精彩的机动，加力起飞，滑跑距离不长，大约５００米左右；飞机离开地面后就拉到约５０°爬升角急速上升，而先前垫场表演的Ｊ－７ＭＧ爬升角只有２８°左右。这显示该机的推重比很大、爬升能力很强。在爬升尽头飞机做了一个很迅速的半滚接一个２７０°转向，然后倒飞，做了一个殷麦曼、一个定点４角绕场；然后是一个小跃升接小半径盘旋，改平后作了一个负筋斗，然后作了加速爬升，小半径盘旋４周兼下降高度，然后通场；一个方筋斗以后连续两次滚转接８字盘旋，然后加速离开，在远端转弯、降落。

       整个表演过程动作一气呵成，飞机没有任何不良姿态和飞行轨迹，可以明显看出与先前表演的Ｊ－７战斗机的差异。飞行动作异常激烈，表演时最大过载接近７Ｇ，一点也看不出来是刚刚试飞的飞机；飞机表现出来的性能非常好，看上去轻巧灵活、加速迅猛，很多性能区域都是第一次飞。显然中国人对该机的性能和可靠性非常自信，精彩的表演完全征服了所有人，甚至有巴基斯坦飞行员急于亲自尝试。巴基斯坦空军欣然宣布正式赋予该机编号ＪＦ－１７，表示这是将取代Ｆ－１６的新一代战斗机，并命名为＂雷电＂。

       中国人为了保障计划的成功煞费苦心－由于超７战斗机是全新设计，而且为了机动性指标采用电传控制系统和放宽静安定度设计，为了避免首架原型机因电传系统的不可测性出现坠毁，他们采用了很多保守的、降低性能的措施，而这些措施又不能影响飞机本身的性能。

       超７计划无疑是非常脆弱的，任何重大的事故和挫折都会直接导致计划彻底终结。中国方面的做法事先照会过我们，经过慎重考虑，我们同意了０１的保守设计仅用于基本性能测试和控制系统测试，０３用于真正的性能包线试飞。试飞证明我们的选择无比正确，特别是精彩的、表演式的正式首飞，让巴基斯坦政府对该机充满了信心。相关新闻的播放还在巴基斯坦民间获得巨大反响，政府支持率获得非常不错的提升。但他们都不知道，其实如此精彩的飞机还是一个绑着锁链的战士，一旦解脱锁链的限制，他将更加出色。 　　

       ０１架ＪＦ－１７其实是一架静安定飞机，工厂往机上装了足够重的铅块，有数百公斤之多。这些铅块有些是代替没有安装的电子设备，有些则用于调整飞机重心：飞机重心往前调了一部分，这样会让其变得很稳定。此外，在机翼中段还增加了两片翼刀，这样能够进一步提高稳定性并推迟机翼出现的气流分离，还能削弱边条的作用、让飞机在大迎角受到的扰动力矩变小。这些措施实际上都是对飞机灵活性的一种破坏，不过精心选择参数的调整，即使这种经过削弱的飞机也没有表现出任何迟钝的地方。 　　

       ０１首飞的时候，０３架已经在开始总装了。这一架将一点一点取消在０１上的保守保险措施，展现飞机的设计原貌。２００４年４月９日，０３号机首飞。０３的飞行任务比 ０１多了４倍以上，测试紧张而且频繁。两架原型机交替进行飞行，飞机可靠性再次得到验证。尽管试飞过程也出现了一些问题，但没有任何一件是危及飞机安全的。最重大的一次事故是飞机在空中停电，机上所有电子设备和电传控制系统都失灵了。所幸我们设计的飞机依然保留了机械液压控制系统，一样安全返回了机场，发生故障的同时也展示了该机强大的可靠性。 　　

       两架原型机的相继顺利首飞在国际上引起了很大的反响，并为巴基斯坦在政治和外交上取得了意外的收获。ＪＦ－１７战斗机是巴基斯坦投资研制的，如果能够销售出去我们将获得５０％的利益，并在本国生产这种飞机。

       ２００４年６月７日，按照进度，巴基斯坦空军和中航技公司签订了ＪＦ－１７航电系统研制合同。这部分工作仍然由前期表现出色的成都飞机设计所担任。６月１５日，中航技公司和巴基斯坦空军以及巴基斯坦航空联合体签订了ＪＦ－１７战斗机在巴生产的合同和巴基斯坦航空联合体生产线改造合同。这表示ＪＦ－１７战斗机将如期由巴基斯坦自己生产、组装。能生产如此先进的战斗机，和以往巴基斯坦只能大修战斗机相比，绝对是航空工业的一次巨大飞跃。

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继续改进

       ０１和０３号原型机只是飞行性能的验证机，它们的主要任务就是找出原设计的一些缺陷并在最后全状态飞机中一一改进。０１号机试飞以后，巴基斯坦空军专家组提出最好能让飞机空重降低。

       以０１和０３的状态来看，飞机还是较重，正常起飞的推重比只有０．９１，和以Ｆ－１６为代表的三代机还有一定差距；作战推重比只有１．０９，亦和Ｆ－１６有一定差距，仅比＂幻影＂２０００、Ｆ／Ａ－１８略好。

       另外，５０００磅燃油要求是针对Ｆ４０４发动机的油耗考虑的，ＲＤ－９３推力较大、油耗也较高，这将导致ＪＦ－１７的航程比预计的要低；要达到要求的航程，就必须增加燃油。

       此外，空军希望如果有可能，飞机最大速度最好还是能够达到１．８－２．０马赫的水平；原来确定的１．６马赫速度稍低，对未来超视距空战不利。还有，航电系统设计比早期规划增加了不少装备，重量和体积都有所上升，０４号机必须满足这些要求。

       另外，在０１和０３号的试飞中发现飞机控制余度有很大余地，原设计的带锯齿边条涡流发生的效果和强度都较低，对飞机性能增益不是很理想。 　　

       当然，最关键的问题在于我们现在有了一些新的变化首先，美国人突然愿意交还巴基斯坦十几年前订购的Ｆ－１６战斗机，并且同意将更先进的５２批次Ｆ－１６Ｃ／Ｄ型卖给巴基斯坦，并销售一系列配套武器，其中便有我们梦寐以求的ＡＩＭ－１２０先进中距空空导弹。

       面对竞争，我们都感到ＪＦ－１７需要进一步提升性能，才能在美国人倾销的压力下存活。一旦巴基斯坦空军采购过多的Ｆ－１６，ＪＦ－１７的资金必然会被削减，装备数量也将减少，原来研制飞机的目的就根本达不到了。

（F-16D到手）

       现在我们面临一个矛盾：０３号机的布局和状态已经非常成功，空军的飞行员也尝试着飞过它了。尤尔．哈克和拉希德．哈比比上校是空军的飞行尖子，他们在成都试飞中心驻扎了一段时间，并亲自驾驶０３号机完成了不少试飞工作。

       他们认为这已经是一种很灵活、很成熟的飞机，我们也可以直接生产并装备该机，虽然其性能还略有瑕疵，不如Ｆ－１６那么强大。当然，我们也可以对该机进行持续改进。０４号本来只是打算作为担任航电和武器试验的飞机，气动外形变化对其没有多大意义。如果要进行较大的改进，０４号机的计划必然拖延和超支，并且至少还需要一架飞机才能完成所有试飞工作。几经挣扎，政府还是批准了对０４号机进行性能改进的计划。 　　

       承担ＪＦ－１７设计的总设计师杨伟是一个非常有魄力的人，他带领的中国专家组决定在０４号全状态飞机上采用一些早期被排除的、比较激进的设计，其中最大的项目就是对机翼修型和边条的改进。ＪＦ－１７的机翼部分是原来参加过＂佩刀＂２项目的设计组设计的，后来在米格设计局的建议下将边条增大并改成前缘锯齿形，较为保守。

       杨伟总设计师则倾向于在０４号机上采用尖拱型大边条。空气动力学实验表明，这种边条的涡升力最理想。大边条可以进一步降低高速阻力并增加机内空间，可以开辟成为燃料存储点。 　　

       高速性能方面，原来的进气道设计比较强调亚音速性能，但高速能力较差。现在中国专家组准备在０４号机上采用最新研究的、刚刚出现在美国Ｆ－３５战斗机上的进气道技术－ＢＵＭＰ无附面层隔道超音速进气道。这会让０４号机看上去更加先进和时髦，同时还能节约上百公斤的重量、降低飞行阻力。

       进气道的改进允许机头截面形状更丰满，不再需要格鲁曼设计的内倾，机内空间也得到改善。各种新技术在０１、０３号机的成功下相继大胆采用，我们预计到新机的出现会引起新一轮轰动；但这样的改进需要延迟全状态飞机的交付时间，而且需要制造更多的飞机才能完成试飞。Ｆ－１６的回归让ＪＦ－１７的时间表不那么急迫了，时间的拖延我们可以承受，经费超支则只能通过拖延时间、用更多年度财政拨款来支付。和前两架原型机进展迅速相比，０４号全状态飞机会出来得很晚。 　　

       ２００５年３月，经过最后修改的０４号机设计完成，图纸分发到生产线，开始生产，这比最初的预计晚了９个月。２００４年５月，穆沙拉夫总统亲自为完成改进的巴基斯坦航空联合体生产线主持了ＪＦ－１７战斗机的生产启动仪式。工厂开始为ＪＦ－１７战斗机的批量生产和组装做准备。２００６年４月２８日，０４号全状态飞机终于首飞，这标志着ＪＦ－１７项目开发接近尾声。６月１０日，总统穆沙拉夫亲自前往成都试飞基地，视察全状态飞机。因天气原因，飞机没能进行空中表演。总统兴致勃勃地参观了生产线，并进入飞机座舱感受。在航电电子系统实验室，他还亲自在１：１真实航电模拟器上感受了飞机的操纵。这一新闻在中国和巴基斯坦都有播放，其超现代的信息化座舱可以和目前任何一种先进战斗机媲美，这让整个西方世界都感到震惊。

　　０４号机航电产生的轰动效应我们在很早以前就猜想到了。ＪＦ－１７在历次航展，包括中国国内的珠海航展上都只是展示了早期的０１、０３号机上所采用的座舱环境设计，在宽视场平显下仅有两个５．２５寸多功能显示器，其余空间被少量仪表占用。这种布局类似于巴基斯坦的Ｆ－１６战斗机，以如今的观点来看还是有些过于简单和落后了。

       中国设计师们也知道这一点，因此０４号机上真正采用的是最新设计出来的全玻璃座舱：３个巨大的彩色有源ＬＣＤ多功能显示器占据了整个仪表盘，没有一个以前看到过的仪表，整个座舱布局完全依赖于先进的ＭＭＣ任务管理计算机。

       目前，仅有少量第三代战斗机的最新现代化改进型号才采用了面积如此之大的显示器，ＪＦ－１７仪表台的显示面积甚至大于美国最新、最先进的Ｆ－３５战斗机。有了这种高自动化的座舱设计，飞行员可以自行调整显示设置，将最需要用的放在自己最习惯的位置；大显示器也带来字体和符号显示的变大，更易于飞行员快速浏览。战术信息和设备信息不再是直接显示出来，而是将这些参数和其他参数经过处理以后才投放出来，大大简化了信息的显示方式和飞行员的工作量。由此将使ＪＦ－１７的作战性能产生不可估量的飞跃。

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结语

       ０４号机并不是ＪＦ－１７战斗机的终结，计划中还有一些细微的调整和变化，还会有一架样机加入到试飞中；也许还会有后继的其他改型出现，飞机将完成最后的武器系统挂载试验。但是这些都不会影响２００７年数架战斗机进入巴基斯坦空军服役的时间表了。可以这样说，从现在开始，ＪＦ－１７计划实际上已经成功。２００８年还会有我们国内自己生产的ＪＦ－１７交付。与此同时，巴基斯坦成立了一个对外公管关小组，向一些和我们关系密切的国家推荐这种战斗机。我们不仅将能生产战斗机，还将出口战斗机。ＪＦ－１７将会以比Ｆ－１６便宜得多的价格提供毫不逊色的作战能力，将吸引许多和巴基斯坦类似的不富裕国家。按照乐观的估计，我们的飞机最终产量将会超过６００架，它将出现在世界的每一个角落。

       从Ｊ－７Ｍ到最后的ＪＦ－１７，巴基斯坦付出了重大的代价，历经２３年，终于获得成功。这需要感谢一切为这项计划工作和奔波的人们。在当今世界上，还没有哪个第三世界小国能像巴基斯坦这样独立支持研发一种先进战斗机，我们做到了！我们期盼过、幻想过，也失望过、伤心过。当巴基斯坦空军的＂雷电＂战机成功飞翔在蓝天之上时，这一切都足幸福和甜蜜的。中国有句成语怎么说的呢…对…甘之如饴！ 

（图片转自网络）