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军品和民品的差距（准确说其实是不同点）非常大。直接“军转民”或者“民转军”并不合适。最大的差异应该不是对价格是否敏感，而是可靠性的要求不同。

1、军品对可靠性的要求极为苛刻。以车辆为例，民用汽车的可靠性是指在正常使用条件下的可靠性，军用汽车要考虑的是在极端条件下（比如炮火连天、到处弹坑的战场上）的可靠性，有个很直观的，现在民用车辆大屏幕、触控正在成为主流，可靠性已经很高，但你去看军用车辆的驾驶室，满眼都是机械式的开关。军用车辆的发动机要求能使用质量较差的燃油，可以连续反复再启动，民用车辆就没有这些要求。当然，如果是用作军人日常出行的车辆，那么直接用民用车辆是没问题的，但这种车辆并不能用于作战。

2、军品使用的军标，与民用标准相比，到底有哪些不同？感兴趣的自行查询。这里只举两个例子。

一是上世纪六七十年代的时候，我军一批59坦克上用的520马力柴油机大修后又超期服役，最后报废（59上的发动机摩托寿命500小时，大修寿命100小时），当时东北农场急需大型机械化设备，于是出面联系将这批已经报废的发动机划拨给了农场，作为大型拖拉机的动力，农业机械的使用环境大家应该都有数，这批发动机用了多长时间呢？一直到2000年还在正常使用，没有出过毛病，但这批发动机在坦克上已经根本不能用了，故障频发。军民品可靠性标准的不同，由此可见一斑。

二是英国海洋号两栖攻击舰。该舰使用了部分民标部分军标的建造标准，其中民标使用的还是以严格著称的挪威船级社标准，1998年正式服役，海洋号的使用频率在英国海军中并不算高，跟长时间高强度使用的美国海军舰船更是没办法比。但是，海洋号在2007年接受了接近两年的大规模翻新改造后，2016年即告退役，转卖给巴西。与海洋号经历相映成趣的是，上世纪90年代开始到本世纪初，各国海军都掀起了按照民船规范制造军舰的热潮，不过，如果肯花点功夫去查证的话就会发现，这些按照民船规范建造的军舰就像海洋号一样，在海军中都昙花一现。至于现在，大家只要想想，各国海军宁可减少舰队规模，都不愿意再用民船规范造军舰，就能明白其中的原因——民用规范当然便宜，但是它不能用啊！相比之下，按军标制造的军舰，使用40年以上并不稀奇。