【本文来自《自行车碳纤维的堆叠设计等专利均被欧美日垄断，国产自行车品牌想搞创新，难上加难》评论区，标题为小编添加】

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• 我卖捷安特卖了8年，卖喜德盛卖了6年，去年才转店，中低端车在17/18年达到需求顶峰，但在共享单车普及后，车店纷纷倒闭，因为车店利润主要靠中低端走量，而共享单车打败了自行车店，但是最近一年车店中低端车销路又强了点，无它，因为共享单车涨价了！所以说自行车行业利润有限。至于高端车，纯粹是两种人在买，一种人纯装逼，啥也不懂，就买贵，一种人是装逼+追求性能，碳纤车材料贵，人家运动员为追求性能而骑，车钱可不用自己掏！车子摔了，大不了换一辆，普通车友达不到运动员的需求的，其实要说骑着舒服，菜车都比万元的山地，公路舒服，有几个骑山地，公路穿骑行服加硅胶垫没磨过屁股的？。买一辆万元的车，利润率也不高，不超过30%，但单价贵啊！所以，忽悠一个是一个。卖捷安特时主要靠公司返利，卖喜德盛时单辆利润率高于捷安特。至于说材料，全世界能造复合碳纤材料的就几个国家，中国也是其一，能差得了多少？

我也是一直骑共享单车的，不过最近开始看一些三四千价位的国产单车了，原因除了你说的共享单车涨价以外，还有两个，一个是我这边的共享单车都需要停在P点才能正常还车，但是P点离我公司还是有一段路程的，上下班极不方便，另外共享单车的定位飘忽不定，有的时候都停在P点了他还告诉我没停，得不停的刷新才能还车，以上原因无形增加了通勤时间；

还有一点是车况了，每天上班骑车就跟抽奖似的，挑到车况好的，那就一路顺畅，车况不好的，那这一路就有的受了，我上班有一段两百米的上坡，比较陡，在加上这两个月浙江的天气，每次到办公室都汗如雨下的。

综上实在是受不了共享单车了，还是自己买一辆来的方便。