【本文来自《基于两点，我认为现在的C919在设计上是不成熟的》评论区，标题为小编添加】

这个逃生通道问题应该先从实际应用时怎么设置合理考虑，然后再上升到飞机设计标准层面。

开在顶部的逃生通道优点是飞机漂浮在海面上时打开此通道驾驶仓内不易进水。缺点是飞机在地面时这个通道离地面太高，不易观察地面情况也不易爬出去。

开在地板上的逃生通道优缺点恰恰相反，飞机在地面时逃生直接打开舱门跳下去就行了，连绳子都不用。但是漂在海面时打开此通道会导致舱内快速进水，驾驶员不易钻出去，即使钻出去了也是在几米深的水下，对不会游泳的逃生人员还是很危险的。

开在舷窗上的逃生通道优缺点是上两者的折中。

如果一架飞机兼具上面三个逃生通道则可以最大限度的兼顾到各种逃生环境。

然后再制定标准规定以后设计飞机必须有三个逃生通道。

我觉得这样一个流程应该是制定标准的正确逻辑。