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产品是否先进，不能以系统是否复杂来确定，而要从产品能否完美实现自身功能而定。

个人观点：新能源车的终极形态是：纯电动车。

油车动力系统的核心部件是：发动机和变速箱，不管再先进、都已是机械时代的产物，但其低效也得到充分论证，再先进的发动机其转换率都在30%~40%之间，在可见的未来，其提升空间有限。由数千个零件组成的发动机和变速箱散发着机械时代机械美感，但系统的复杂也决定了其易损和运维的巨大的投入与费用。一般而言，要实现固定的目标，系统越复杂、越容易崩溃，成本越高。

电动车（纯电动车）的核心部件是：电机、电池、电控系统。电机一举取代了油车的发动机和变速器。是对机械时代动力系统颠覆性的取代，对用户而言，最显见的好处是：不用每年几百上千块地去换机油了。电动车的出现是对传统车企的致命一击。

产品只要能完美实现自身功能，用户根本不在意其背后的技术复杂程度，不管那种形式的混动，其本质就是：车怎样取得能源：电。混动（所谓强混、弱混，有油、电两套驱动系统的）和增程式（本质就是纯电动，为解决纯电车续航和充电焦虑而背上一个发电机，在个人可见的范围内，专职发电的发电机故障率远小于驱动车辆的发动机）对用户而言，其区别在于：混动，用户需要维护两套系统，还是和以往的油车一样，每年都要维护发动机；增程式，则不需要象油车那样维护发动机，只需进行简单的车辆维护就行了；两种车每年的维护费用差距是巨大的。

为什么现在站队混动的都是一水传统车企？因为电动机不需要发动机和变速箱，传统国企百年的积累一夕化为乌有，与造车新势力再无差别，站到了同一起跑线。为了保住传统车企的优势，将机械时代所积攒下的优势充分发挥并换取足够的优势，传统车企会尽力阻挠结构再为简单的增程式电动车的发展，一旦用户能使用更简单、更便宜（现阶段仅体现在维护费用上），谁还会用更复杂，更昂贵的系统？为了利益，传统车企会阻碍结构简单的增程式电动车，如果可能还会阻碍纯电车的发展。