【本文来自《歼-20还是歼-35的上舰问题》评论区，标题为小编添加】

再说另一个原因，歼20如果上舰，保证其着舰速度绝对是设计师的噩梦。

因为重型机太沉，所以其着舰速度必须受到严格限制。很多舰载重四党是只知其一不知其二，当我在一些论坛里指出空重非常影响着舰的时候，这些人就供起50、60年代的重型舰载攻击机A3和A5这两尊佛来。问题是这俩货在今天已经算不上多重：A5空重连15吨都没有，A3重点也不到18吨，然后A3还是亚音速的，关键这是这俩货都不是隐身机。而F35C空重已经接近16吨，这就是今天的隐身中型舰载机，放到五十年前是妥妥的重型机了。

所以我们还是聊聊更沉的，更超音速的舰载机。

第一位自然是猫党们最喜欢的F14。空重19.8吨，然后着舰速度居然才60米/秒！舰载重四党扬眉吐气吧？那是，人家有变后掠翼这个大作弊器呢：着舰时的后掠角才20度。这时候F14的展弦比可以达到7，都和客机波音707相差无几了。问题是，歼20有这条件吗？

F14的翅膀过于变态，那就找个不变态的。苏33，空重18.4吨。这位机翼后掠角固定，就42度，着舰速度就比较可怜了，一般认为是67米/秒。所以，基于苏33的歼15着舰就没那么轻松了，但总归还是可以做到。但是携弹着舰就比较有难度，注意下图中歼15携带两枚鹰击导弹着舰时勾住的是第一条拦阻索而不是最标准的第三条拦阻索，说明着舰的下沉速度大，已经处于安全区边缘。

现在说说歼20，为了保证超音速性能，其前缘后掠角比苏33更大，大概48度。着舰速度只能比苏33更高。降低着舰速度的措施有两个，第一是前缘后掠角减小，至少要小于苏33的42度；第二是使用增升效果更好的开缝襟翼。两个手段都可以用在歼20上，不利的后果至少有两个：第一个后果是歼20的超音速性能退化，我看至少超音速巡航不要指望了。第二个后果是歼20的隐身也不用指望了。因为舰载重四党瞧不起的舰载鹘鹰为了隐身都宁可不用开缝襟翼。除了那两种手段之外的也许是用变后掠翼，但变后掠翼的隐身效果如何没有任何实机验证，至少翼套与机翼衔接部分由于表面不连续是个明显的散射源；而且变后掠翼所需中央翼盒的重量也不小，例如F14的翼盒就有800公斤重。而且变后掠翼所需中央翼盒的重量也不小，例如F14的翼盒就有800公斤重；舰载歼20采用之后，机身的重心将前移，与现代战斗机的静不稳定要求刚好反了，给飞控找一堆麻烦事。

要是不降低着舰速度呢？也行，你就得发明出更高水平的拦阻系统来。但是，抱歉至今这地球上还没有比美军MK7mod3拦阻能力里更强的拦阻系统成品。我想“辽宁”、“山东”舰的拦阻系统顶多和MK7mod3持平。如果这世界上有什么比它的拦阻动能上限更高的航空母舰拦阻系统成品，麻烦告诉中国海军一声并给个报价，我想中国海军应该是求之不得。

现在，你多少能理解为啥611十年没有拿出舰载歼20了吧？

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居然还有人这么回复我，奇观共赏之：

做为对比，看一下：歼15有32吨，歼35在歼15基础上改的，有28吨，能上舰。歼20有38吨，如果改一款舰载歼20,改到30吨左右没问题，然后电磁弹射本来就可以让吨位更重的飞机弹射成功。

首先这位就没闹明白舰载机的最大起飞重量和最大着舰重量。歼15的32吨是最大起飞重量，这个地球上你找一个32吨重的舰载超音速战斗机着舰成功的图片证据出来，你要能找得出来才怪！

再说了，歼35是在歼15基础上改的？你怎么把一架重型机给改成中型机？也是麻烦你详细介绍介绍先进经验吧。

歼20从38吨改到30吨没问题？这是地球科技吗？说实话，从舰载机，不，从战斗机诞生那天起，改型就没有比原型轻过的。而且从岸基战斗机改成舰载机，翼展要加大以改善低速性，起落架要加强，机身机构也要加固以适应着舰时的冲击，易腐蚀的轻质合金部件要更换。这些都导致重量加大。然后这位就这么空口白牙地来句能从38吨改成30吨，请问你怎么改啊？世界上有这种先例吗？

难得他这堆话里找不出几句对的。