先看一下燃油车，电动车，混动车有什么不同

燃油车

由发动机燃烧汽油产生动力驱动汽车

电动车

由电动机使用蓄电池提供的电量驱动汽车

☞ 纯电动

由电池给电机驱动能量，充电由外部电网提供。续航能力取决于电池的大小。

☞增程式

由电池给电机驱动能量，充电可以由外部电网提供，也可以由内置的燃油发动机带动一台发电机提供。续航能力取决于电池大小加上油箱的油量。

混动车

用电动机和发动机混合驱动汽车

☞并联式混动

电动机和发动机混合驱动

☞串联并联混合式混动

发动机驱动汽车的同时还可以驱动发电机给蓄电池充电，相当于并联式混动，再加上增程式。

以上几种车能源利用率的比较

根据论文⁽¹⁾以及综合查询网络上近年的数据，制作下表。

表中综合工况效率为论文⁽¹⁾通过比较汽油车以及同一辆汽油车改装成纯电车得出的数据。论文中纯电车数据为22%，引用的2009年煤电效率数据为36%，经查2020年煤电效率已经提高到了40%。故使用2020年的煤电效率，得出纯电车的综合工况效率为26%。

其他几种车型没有综合工况效率的数据。

所以我们就来看一看能源在车外转化，到存入汽车，再从汽车输出，整个过程利用效率。

汽油车为0~38%

0表示发动机空转，没有驱动汽车前行。较好的发动机最佳工作状态下的热效率可以做到约40%（最好的发动机现在是比亚迪的，可以做到43%），这个能量输出到传统系统以后再驱动汽车，传动系统的损耗约为5%，所以汽油车最高的能量利用率为38%。

最后实际工况综合效率能做到多少，这就是各个厂家发挥的空间了。

纯电车目前可做到约26%

这个与车速及道路工况都没有太大的关系，基本恒定。

增程式纯电车为26%~28%

26%是在外部充电模式下，这个与纯电车一样。

28%是内燃机发电充电。差别是外部电网充电和内部内燃机发电充电造成的。可以看出内燃机发电充电比外部电网充电效率高一些，这是因为发电厂发电存在电厂的损耗和输电的损耗，而内燃机发电不存在这个问题。

最后综合工况效率是多少取决于外部充电和内燃机发电充电占的比例是多少。

并联式混动车为26%~38%

26%是纯电情况下，38%是用到了燃油发动机直接驱动的最佳工况的情况。

由于是纯电机和燃油发动机协同驱动，可以在达到燃油发动机最佳工况的情况下，才让发动机介入驱动，所以发动机可以工作在最佳工况区间。

最后综合效率可以做到多少，这个也是各个厂家可以发挥的空间。

串联并联混合式混动车为26%~38%

这个与并联式混动车一致。之所以与燃油发动机串联了一个可以给电池充电的发电机，是为了能更加灵活的协调纯电驱动和发动机驱动，适应各种工况。

以上比较可以看出从能源使用率的角度看，纯电车优于燃油车，而混动车又优于纯电车。其中串联并联混合式混动车最为灵活，可以在各种工况下以最佳的模式驱动。

目前比亚迪的超级混动DMi（ Double mode intelligent）就是使用了这种模式。

⁽¹⁾《纯电动汽车与传统汽车能耗与排放对比分析》，郭胜等，合肥工业大学，《北京汽车》2014.No.1。