【本文来自《新能源汽车这波中国赢定了！技术突破，一举扭转传统汽车的全球弱势已经明确了》评论区，标题为小编添加】

• guan_16510451561198

• 混动市场早就被日系车和德系车占领了，而且他们技术更成熟，产品更可靠。混动早就有了，都已经几十年了，最早日本先有，后来德系也搞混动了，早就普及了。而且混动的原理还是保时捷的创始人100多年前就提出了，他做出了世界上第一辆混动车，在巴黎世博会上展出，只是那时混动车跑的太慢，没被看好。你说的技术突破，最多就是填补国内空白。

  我不看好中国的纯电车发展势头，可能会走日系混动的老路。混动车最早是日系推出的，德系根本没有。后来德系迎头赶上，超过日系。说到底，无论混动还是纯油还是纯电，都只是汽车中的动力部分，并不是一辆车的全部，虽然动力部分最重要。而且纯油发动机，中国搞不上去，说到底还是材料科学不过关，根子上还是物理化学基础研究不够扎实。

  那现在搞纯电车的电池，最后还是要落到物理化学上，这方面西方人一点劣势都没有。纯电车最后还得是德系车引领潮流，因为德系的强项是造车，不光是造发动机。这就是种族天赋，改不了。汽车快两百年了吧，至今漂亮的车还得找意大利设计师来设计，德国人曾经试图自己设计车型，难看到没人买，不服不行呢。我们中国人就充分发挥自己的种族天赋就行了，不用非要样样都占。

德国主导的的48v方案是最早提出的，也是技术水平最低的，也是省油效率最低的，也是最没有前途的……48v就是发动机前端做一个发电机，发电机发的电存在小电池内，小电池带空调自动启停等，综合下来也就省个5%的油，还增加了故障率，一点都不环保，德国车企已经向纯电转了。

日本混动路线分丰田本田和日产，日产是很菜的增程方案，发动机发电充到电池，电池以80%的效率去带车轮，问题是传统的变速箱在高速状态下是95%传动效率，日产路线是用35%燃效比的发动机去发挥27%的燃效比效能，混了个寂寞。

丰田的技术是最成熟的，把发动机在低速走停工况时多出来的功率存到电池里达到削峰的效果，当高工况时电池带电机放电给发动机做补充达到填谷的效果，省油效率比较高，其中核心部件是叫轮系，这个轮系最早是美国通用做出的，只是当时双行星轮系太超前太贵，发动机又拉胯，所以没能推广开，丰田做了技术跟随，现在捡了个大便宜。

本田的路线比较先进，大部分工况下以增程为主，发动机固定在35%的最大燃效去发电，低速走停时电机带车轮，高速工况发动机转到变速箱，实用95%的传动效率，再省油方面和丰田不相上下，而且避开了核心部件壁垒。

比亚迪是在本田基础上放大电池，加上充电功能，更加省油。长城也是这个技术路线的发展。可以说本田、比亚迪、长城的路线是现阶段省油效率、成本、质量稳定性最优的，比亚迪也在市场上证明了这条路线的优秀。

此外還有一個狼滅的路線，綜合豐田和本田的技術方案，雙輪系加三檔變速箱，比起兩田更省油，而且動力得到極大提升，這個狠人就是吉利，就是系統复杂，成熟度有待考验，成本較高。仅仅就技术水平而言，地表吉利最高，没有之一。