作者 | 科技宅男圈

上期和大家聊了我为什么唱衰氢能乘用车，今天接着聊一下，我为什么认定氢能重卡一定会替代柴油重卡。先明确一点，氢能的确是未来最有希望，代替石油和天然气的清洁能源。但同时不要忘了，中国在纯电动车产业上有巨大优势，无论是在布局、规模、市场和技术方面，都抢占了一个比较好的身位，所以对于接下来的发展趋势，我的看法是：在乘用车上我们会继续保持以发展纯电动为主、插电混动为辅，商用车上，城市内公交车、物流车、环卫车以纯电动为主，氢能公交做少量的补充，公路客车用氢能客车作为补充，跑长途货运的柴油重卡逐渐被氢能重卡代替，至于原因且听我细细道来。

首先我举双手赞成你唱衰氢能乘用车，马斯克说氢能车是智商税，话说对了一半，是氢能乘用车是智商税。但是我反对盲目唱衰整个氢能源行业的发展前景，因为氢能源的应用领域又不仅仅是在汽车上，还可用于发电、冶金、供热、航空、船舶，比如说钢铁行业的高炉，目前使用的是焦煤，碳排放占全球排放量的7%。这是一项无法用电池替代的应用，而用氢能就可以。中国发展氢能源，表面上看是为了降低碳排放，本质上是为了进一步保障我国能源的安全。因为中国的能源结构“富煤、少气、贫油”，石油对外依存度72%、天然气43%。一旦台海发生战争，石油被禁运的风险就会非常大了，所以我们必须未雨绸缪、优化能源结构，包括大力发展光伏太阳能，也是为了缓解石油依赖。

我之前视频唱衰氢能乘用车，主要是因为车辆售价、氢气价格、加氢站数量、无法进车库这4个问题，短期内根本看不到解决的希望，尤其是加氢站无法做到像充电桩一样的高覆盖率。但是这点对于跑长途货运的重卡来说，根本就不是事，因为重卡主要跑的是高速，是运行在相对固定的线路上，对加氢站的依赖性远低于乘用车。所以我们只需要在人口稀疏的城际公路沿线建设即可，这样一来不仅加氢站建设成本会降低，而且也在客观上降低了氢气在人口稠密的城区运输、储藏和加注的安全风险。

其次跑长途货运的重卡，需要更长的续航里程、更大的载重量和更短的加注燃料时间，而这些氢能重卡都能满足，因为相较于纯电，氢燃料电池的优势就在于，能同时具备更高的功率和能量密度，加氢时间只需要不到3分钟，它的储氢罐类似于燃油车的油箱，提高续航只需要增大储氢罐体积就行。

而且氢能重卡摆脱了纯电重卡笨重的电池组，在载货能力上优于纯电重卡。比如说国内福田汽车最新研发的载重49吨（智蓝欧曼）的液氢重卡，实际工况续航超过1000公里，可满足-30℃的启动及全天候运行，非常适合在北方大部分地区的冬季使用。

而对于纯电动来说，当前的锂电池能量密度，已经没有了大幅度提升的空间，新型的固态电池、钠电池技术还不成熟，如果想要长续航，就需要增加电池模组的数量，这样一来车体的重量必定会大幅增加，载货能力也就不如氢能重卡了。

我就以一辆载重30吨、续航200公里的纯电动重卡给大家举例说明，比如说锂电池容量是400kWh，如果该锂电池的质量能量密度是300Wh/kg ，那么电池的自重将会高达1.3吨！这还仅仅是续航200公里的重量，如果再把续航提升到 800-1000 公里，那么该锂电池的自重将高达 6 吨以上！

而且电池模组数量增加了，那充电时间肯定也会更长啊，长途运输要好几天的，你觉得货运公司能接受的了货运周期和时间成本的增加吗？不要忘了，纯电动在冬天的续航还要减半的。

再来看一下同样是载重30吨的氢能重卡，使用储氢密度在 5.7%的 70MPa 储氢罐，百公里氢气消耗量10公斤，续航同样是1000公里，储氢罐也就重1吨左右，比电动重卡轻了足足5吨！所以我说跑长途货运的重卡，用纯电动是根本无法替代的，只有氢能重卡才是唯一的替代方案，最关键的是氢能重卡不用像乘用车一样进地下车库，基本一直处于敞开空间。

至于目前车辆售价和加氢价格，就拿上海来说，一辆31吨以上的氢能重卡，没有补贴的价格是150万，但是现在财政补贴已经在向氢能重卡倾斜了，国补+地补超过100 万，这补贴力度你敢想吗？补贴后的价格和同规格的柴油重卡基本持平。再来算算加氢成本，氢能重卡没有补贴前，加氢的成本是2.01元/公里，补贴后氢能重卡的加氢成本是1.58元/公里，纯电动重卡的电费是0.88元/公里，柴油重卡烧柴油的费用是1.61 元/公里，氢能重卡补贴后，还是比柴油重卡稍微便宜一点的。

希望大家也不要断章取义的得出，纯电动就很鸡肋的结论，相反，氢能商用车和纯电动车将会长期并存互补。氢能车相比纯电动车，更多的是长里程的补充，公交车每天也就跑200公里左右，所以目前纯电动公交车，是完全能满足基本需求的，包括物流车、环卫车也一样。一句话，纯电动车就是为了满足城市内高频通勤的使用。

相反，公路客车和重卡更多的是有长里程的需求，所以更适合用氢燃料电池技术。尤其是氢能重卡，未来直接替代柴油重卡的可能性非常大，因为2021年，国内重卡保有量850 万，重卡的污染排放量，占到商用车总排放量的近 6 成，相同里程下，重卡的二氧化碳排放量，是乘用车的十倍！如果柴油重卡全部被氢能重卡替代，重卡全行业可减少二氧化碳排放量超过2000万吨！这就是为什么国家补贴力度如此之大的主要原因。

目前国内的未势能源，已经在河北雄安新区，投入运营了100辆49吨的氢能重卡，可以说，国内的氢能重卡已经进入了初级商业化阶段。下次说一下燃料电池产业链的国产化率。写自工号：工业科技控。

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