随着高铁的开通，越来越多人在出行中，体会到高铁朝发夕至的便利。不过，如果你临时决定晚上坐火车赶路，会发现高铁几乎都已经“马放南山”歇着了，只能选择绿皮车。

像高铁这样快捷、方便的列车，为什么最早的一班要到早晨6点左右，晚上不到12点就截止了？通宵运营难道做不到吗？

其实，这个问题不难回答。因为高铁的高标准、高质量需求，特别是对于车辆和线路的检修上，有着比普通列车和线路更加严格的规定。

很多人可能不太清楚的是，在高铁停驶的夜间，也正是高铁线路检修人员的上班时间。高铁在凌晨0点到6点之间停运的时间段，业内称为“天窗”。在这段时间里，检修人员会带着各种各样的精密仪器，走在各个线路和重要路段上。特别是对于一些闸口和重要的控制性工程——比如大桥等地段进行每天一次的检修工作。这样的工作要求十分严谨，甚至已经到了苛刻的程度，线路、供电设备、信号等等，任何一项细微的毛病都会引起他们的警觉。

天窗分为V字天窗和垂直天窗两种，高铁主要用垂直天窗。垂直天窗的意思就是：在某个时间段内，高铁双方向均没有任何列车通过。国内高铁的天窗时间一般是在0点-6点之间，绝大多数高速线路上在这个时间段内都没有列车通行。

但也有破窗运行的情况，实际上铁路在夜间也安排了一些车次，高峰期运力不足时加开，春运的时候经常会出现的红眼高铁就属于这种类型。

与此同时，高铁也会驶回动车所，进行一系列的检查。从轴承探伤，到车厢清洁，当大家都还在睡梦之中时，高铁维护人员都在争分夺秒地做好每一项检查。

纪录片《上海守夜人·高铁“4S”店》，讲述的就是上海虹桥动车运用所对高铁进行夜间维护的情形

当他们结束一天的工作的时候，也正是黎明时分新的高铁开始运营的时候。他们几乎永远都是在跟黑夜陪伴，为的就是让高铁更加安全，同时也执行着最为严格的陆地交通的质量标准。

为什么平常需要夜间检修，而到了春运期间，就不用了呢？就可以开通夜间高铁的班次了呢？

在春运期间，检修的时间表安排会更加紧促，他们会加派人力，会在更短的时间里对线路进行检查，同时铁路部门会安排车辆让出一部分时间来，合理安排检修工作组和列车之间进行无缝对接。

动车在经过维护之后就可以发车了吗？不行。

铁路部门规定，每天的第一趟动车组出发前，都要开行一趟满载各种“神器”的动车检查车（动检车）在前方探路，以发现可能危及旅客乘车安全的一切隐患。

最后，夜班高铁还受到经济原因的影响。旅客在深更半夜到站之后，换乘和食宿都是个大问题，很多高铁站又是建在离市区较远的地方，这个时候反而不如坐慢车“夕发朝至”来得舒服。客源不足的情况下，铁路部门也会减少夜班高铁开行的班次，毕竟铁总也是要赚钱的嘛。

总之，要想保证春节期间庞大的运输能力得以发挥最大效用，铁路部门要竭尽全力、调动一切可以执行的力量，在保障运输安全的前提下，最大程度上增开相关车辆。普通绿皮车是如此，高铁也是如此。

目前，随着高铁运输大军的不断投入春运，以往大量的旅客拥堵现象已经得到极大的缓解。但是，客流量仍然是年年增加，虽然今年增幅不大，但是庞大的运输需求仍然考验着各个运输单位和部门。高铁现在已经成为人们出行的首选。同时，高铁的庞大运力也在慢慢发挥出它应有的力量。

综合自金羊网