【本文来自《在深山里修建一座基站有多难？铁塔固件达800斤，需要10个人才能搬上去》评论区，标题为小编添加】

今年1月29日-30日，央视纪录频道播出过两集纪录片《超级电网》。

没空去看完视频的，https://www.sohu.com/a/448506589_655139 这里有全部的解说词文本。但我真希望大家有空去看看。

《超级电网》上

《超级电网》下

引文节选1-概述

【这是一个超级电网，它将涉及青藏高原一千万人口的稳定电能；在史上最严苛的环保要求下，挑战世界上最复杂的地表褶皱；5万人同时开始在世界最高的高原上施工，4万台重型卡车在最险峻的318川藏线上输送物料；中国所有最顶级的电力科研院所与输变电建设单位全部参与其中，这就是藏中联网工程。】

引文节选2-物流

【如果要获得安全的空气间隙和绝缘距离，高原上500千伏的电网必须提高到750千伏，甚至更高的标准来进行建造。这就带来了另一个问题，高等级意味着工程材料的几何数增长和翻倍，经过测算，仅工程物料就超过100万吨，相当于10艘世界最大的航母及其10000架舰载机满载的总重量。

而狭窄险峻的318国道重型物资的有效通行时间只有短短两个月的夏季窗口，不少路段只能单边通行。山体滑坡、路基塌陷更是家常便饭。要把100万吨的工程物料在有限的时间窗口内安全送上高原，这个运输过程的本身就是一次巨大的挑战。】

引文节选3-环保

【将近4万台重型卡车将所有的塔材和工程物料运抵到各级材料站，但如何将这些以百万吨计的塔材物料运送到施工地点，这是整个工程线所有人都面临的最后一公里难题。

在平原的做法是可以直接开辟一条临时施工道路，施工完毕之后，再进行回填和绿化，但在青藏高原上不行。一旦翻开土层，高原表层植被将无法恢复。那么物料运输的最后一公里难题怎么办？环保是整个施工全线所有人头上的紧箍咒，于是各种不同于平原的反常招数开始了。

最先出场的就是马帮，实际上在地势平缓的高寒草甸区域，为了保护草皮，用马帮驮运工程物料一直持续到整个工程结束。接着出场的是索道，1800公里，全世界总和最长的施工索道诞生了。在各个施工点，成吨的塔材物料被拆分成大大小小的散件，一件一件地运上山顶，5万人同时开始了蚂蚁搬家。】

引文节选4-施工 

【以往电塔基础的建造最常见的方式就是开挖山体，平整一块土地，进行混凝土浇筑，然后将塔身建在基座上就可以了。但是现在开挖山体被明令禁止，河南送变电项目负责人李宝玉不得不采用一种独特的方式建造电塔，专业上的俗称叫高低腿，就是依照山势分开单独打桩，组建塔身基座。如果山势越陡峭，高低腿的落差就会越大，对施工的精度要求也就越高。李宝玉：“因为咱的塔位，线路很多地方都是唯一的路径，唯一的选址，当然这个路径为了避让盔甲山，走到这座悬崖上了，那没办法它只能选在这里，那最终设计了一个超长的35米高低腿，在全国输变电史上是没有这种塔腿的。

丁延平这几天组织施工的电塔，是藏中联网工程全线最重的。一般的电塔差不多60吨重，但这座塔却有314吨。因为要跨越林区，相邻电塔之间的档距被强行拉长，这就需要一个特别稳固的支柱干塔，在中间撑起几十吨的重高压线，于是才有了这座自重超常的羊角塔。在藏中联网全线，根据极端地形独立设计的特殊铁塔多达171座。在一个电网工程项目中，出现如此庞大的单塔设计体量，全世界这还是第一次。】

引文节选5-艰辛

【在这个超级电网的线路规划中，设计人员发现，他们需要避让的，不仅仅只是危险的地质断裂带，地表活跃区，还有很多重要的原始森林，冰川水源地，风光景点等众多地段。这不得不导致这条超级电网的建造过程，出现了各种难以想象的绕行施工。无人区、刀背梁、高寒荒漠，成为藏中联网工程最常见的架设走廊和通道。

72道拐：国家电网藏中联网工程原总指挥长王抒祥：“要想上到一个塔位上去，我们用3.2万根钢管做了2.8公里的天梯，这个天梯的陡度是74度，平均陡度74度，上这2.8公里，我们每天都要施工往上爬。”天梯有9658级台阶，这条几乎垂直的钢管脚手架是电网建设者每天上下班的必经之路。

海洋性冰川：对于吉林送变电的施工人员来说，修建天梯是不可能了，他们必须学会另一项新技能——攀岩。青藏高原最大的冰川群，也是全球唯一一处不靠近海洋但被命名为海洋性冰川的地方。为了绕开这里的冰川群，有3座重要的承重干塔，被设计在了悬崖绝壁上，而陡峭的绝壁无法建造人行栈道，于是，在中国登山队员的帮助下，一条由岩钉、钩环和绳索组成的攀岩线路，成为了工程施工人员的上班通道。由于每一次的攀爬，都需要耗时6个小时，因此整个组塔周期，施工人员只能在山顶安营扎寨，以保证铁塔组建的施工进度。】

引文节选6-总结 

【3410座远超平原标准的铁塔，已经在世界最高的高原和最复杂的地质环境中耸立起来，一个超越以往所有工程经验的历史性电网构架已经形成。】