欢迎以解决问题为目的的论道，所谓责必论道！希望有抛砖引玉的效果，谢绝只否定、不献策的纯粹破坏性反对！

　　字数限制，简单说三层，希望有机会当面演示交流我正构思的更深入更广泛的整体性解决方案，对实例有基础数据还可以做下仿真优化！

　　一、讲点大道理、指导思想（有机会可以详解下）

　　取势、明道、优术、践行、合众

　　机制化、体系化、前瞻化

　　开源、节流、减扰、增绿

　　二、总体评价和综合建议（只谈利用现有平面交通改进）

　　国内现在的交通治理停留在表面被动应付的“术”上，没有深入研究并遵循内在统一的“道”，或南辕北辙，或事倍功半，大量人财物和精力未形成合力，达到最满意效果。没有建立真正以人为本、以人为主的人本位，根子仍是车本位，城市交通实质是人流的交通，但不完全等于车流的交通。同时没有用“机制化、体系化、前瞻化”全局性把所有的交管措施有机结合；在“开源、节流、减扰、增绿”类别中“减扰、增绿”这最重要、核心的措施力度不够。对交通资源在空间和时间的重点分配、增值、转移等高效率利用不够。

　　“易立交”，这是体现以人为本等以上思想的立交桥，不过是立交方案

　　综合建议：

　　1、以人为本，以人行、骑行、公交行等绿色出行交通流为重点对象分配交通资源、优先保障，特别是人行、骑行的独立安全出行环境（极致底线是小车流就是完全不动也不准影响绿色出行流）。

　　2、大道至简，交通组织的所有规定、法则应该尽量提炼、取舍、简化、统一，形成易记口诀，深入人心成为基本意识；让路权、优先通行权、路口车道分配方式、路口红绿灯相序、相位等尽量简洁化、一致化，杜绝每个路口各搞一套，减少对正常车速干扰。（和3配合，极致底线最好是能做到路口失去指挥也能依靠基本原则保证不会被完全堵死！）

　　3、乱世重典，在保证交管措施合理、合情、有操作性并广为宣传深入人心的前提下，在交通乱象多、拥堵重的“乱世”下，就必须用“重典”，严格执法不含糊，保证法规的严肃性！

　　4、路口强化，加强对路口（红绿灯）这个最大拥堵源的优化，多管齐下，把空间、时间的分配尽量用足、用够，重点要放在调头、左转强干扰性车辆的通过效率上，并为体系配合服务。

　　5、其它随谈

　　做好大数据收集、分析工作，为更精准决策提供数据支撑基础。

　　压缩过宽的车道，提出空间增加车道或转给骑行、人行道，同时也可以减少随意加塞变道的空间；

　　车流不仅最高限速，也要有最低限速，保证正常跟车行车速度，并严惩干扰正常车速的随意变道行为；

　　合适路段设置潮汐车道或者绿波车道；

　　学校、医院、大商场等出口避免直接干道，另外专门设停车区、换乘区、校车等，禁止影响交通的小车原地左转、调头、随意停车，只许直行。

　　尽量所有路口都右转渠化（设置行人安全岛），并充分利用路口压缩车道宽度并左移扩展左转车道，保证所有主线车道都能直行不怕走错；

　　路口相位尽量减少提高绿占比，以4相位为主（相序全部统一先左后直），三叉口3相位，有条件实现远引左转的还可以禁左实现2相位；

　　路口车辆管理要充分利用空间和时间把调头车和左转车提前消化掉（调头车、左转车是道路最大干扰车流），调头车要视情况允许开口提前调头（条件合适可以设双向调头），不用非到路口添堵；左转车在前一相位侧向车左转完成后，侧向直行通行时可以充分利用左侧全空车道上借道左转，空出的直行道后车可以补位，这样可以加大左转（直行）效率，同时行人过街不会有左转车干扰；

　　简化并统一优先路权、左侧先行（强制统一）、保持跟车速度、不许随意变道、网格线禁停等常识编顺口溜广泛宣传；

　　人（骑）行道、路口交叉处、环岛设置好网格禁停线，不得因道路拥堵影响其它通道出口，造成拥堵传导；（实现2的效果）

　　预防前瞻性提前介入，不要非等拥堵后才想办法，如乐山肖坝立事达大桥附近肖坝小学筹建区本已拥堵，要建小学不提前思考解决方案，以后就更加难解（可把河边断头路打通、并学校开口建议避开直接主道上，可利用校区周边空地远引并用作停车场上下车区等）

　　等等……

　　三、部分实例建议（如有基础数据，我还可仿真精准优化）

　　1、肖坝生态路口：充分利用周围空间扩展，右转做渠化（加人行安全岛），同时最大化缩短人行和车行路口距离，压缩车道宽度，增加左转车道，调头车提前开口择机调头（直行红灯时其实是无障碍调头！），设3相红绿灯（左-直-左），左转先行（左转可在上一相左侧道清空时，全部借道，以实现大量左转的高效率），再直行，也可避免行人过街与车辆抢道（渠化右转除外）

　　肖坝高速路口，出入高速口左转车流相对小，简单处理可以充分利用周围开阔空间设置标线椭圆形环岛，把左转冲突转化为调头交织通行应该可以试一下！

　　2、人民北路-竹公溪路口：人民北路往市委左转车太多，高峰期经常几个灯都走不了，调头也不方便，对向停止线相隔太远，不符合路口交叉面积最小化原则。路口应尽量右转渠化（人行安全岛），前方停止线过桥交叉面积最小化（原位置人行道保留，同时车道宽度进行强制压缩-扩展车道数，让车道宽度机制化迫使路口和斑马线处车辆自动减速）中央隔离栏开口应后退，同时中间合适位置再开口给调头车，也实行借道左转，同1例一样可提高左转效率并使行人更安全。

　　3、嘉州大道-龙游路口：这是一个伪立交，嘉州大道作为穿城主干道，应该有更好的优先权，这里直行最好取消红绿灯，桥面只许调头，不许左转，所有左转都先行右转，远引到下个路口再调头实现间接左转（调头位置空间允许可以配合车道收窄做中央岛渠化，让调头干扰减至最小），这样可以把伪立交升级为准立交，让直行主车流畅通无阻！

　　等等……

　　附：之前发的相关讨论，也不知怎么回事成了2个了！

　　怎样解决城市交通拥堵、实现绿色出行、建设交通强国？大家来讨论献策吧！_风闻

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