【本文来自《我的判断是特斯拉的辅助驾驶系统接管车子的权限很高。人类介入反而是下一级请求》评论区，标题为小编添加】

华纳王

谢谢你写这么多！还是多说几句，权当讨论。我的意思就是特斯拉作为人类驾驭的机器没有做到绝对忠实于人类指令然后不折不扣地去执行。如果是个员工的话我们会用“欺上瞒下，阳奉阴违”来描述这种现象。这也就是设计运行新一代AI智能车的最大挑战，怎么样能满足对人类主人的绝对服从同时有一定智能来规避意外，或者节约能源，或者避免出事故等等。从特斯拉车子的表现上来看，我还是认为有一个综合控制管理模块凌驾在人类操作之上，也就是辅助驾驶AI实际上在操纵车子。

直接讨论一下，

这个我们在讨论这件事的时候，有个默认的前提：特斯拉能完全控制这个刹车组件。

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现在不少汽车行业的人士提供的意见，

刹车组件是博世公司提供的，这个组件是全世界车厂大量采用的，很成熟。

但它有自己的设定： 超过某个固定的速度值后，无法刹车。此时表现为刹车很硬，踩不下去。

油车是有变速箱的，松开油门后，它会介入降速，避免了无法刹车的状况出现。

而电动车，没有变速箱，一但车速超越阀值，短时间内就踩不动刹车了。

博世的刹车部件，有这个设定，主要是因为高速急刹车，极容易把车上乘客和司机，甩出车去，造成伤亡。

例如，

一般跑车用的刹车组件型号，超过180后就踩不下刹车。

特斯拉这个车，不晓得用什么型号的刹车部件，这个阀值是多少。

估计是特斯拉的系统程序，没有考虑、没有处理好这种 “高车速时刹车受限”的问题。

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个人看法，

车有问题，只是问题出现在什么地方，什么原因，还需要专业人士去复盘，找出原因，搞清责任。

而解决这些问题，特斯拉公司责无旁贷。