两年前的3月11日，由于737MAX飞机上的机动特性增强系统（MCAS）连续引发两起致命空难，中国率先宣布停飞境内所有97架737MAX飞机，随后各国也相继停飞了所有已接收的相同型号机型。

波音公司最新官网首页缅怀两起空难遇难者

停飞后的一年内，由于波音对737MAX的设计更新迟迟未获得监管机构的批准，波音还曾一度暂停737MAX的生产，上百架飞机完成生产并处于储存待交付状态。航旅圈此前也整理回顾了停飞一年后，对国内航司以及全球供应链的影响等方面：737MAX停飞一周年，国内航司是福还是祸

去年11月，停飞超过20个月的737MAX终于通过了美国联邦航空局（FAA）的审核并获得了在美国的复飞许可。【相关：中美航班首次“熔断”；737 MAX获FAA复飞许可】

不过这并不意味着全球将像停飞时那么默契，同步解除对737MAX的停飞令。率先停飞737MAX的中国没有成为首个复飞的国家，并维持停飞该机型至今。而巴西GOL航空则在去年12月初率先复飞，成为全球首家复飞737MAX飞机的航司。

目前美国，加拿大，巴西，欧盟等部分国家监管机构已批准737MAX复飞，据航旅圈了解，截至今年3月2日，全球共有12家航司的89架737MAX复飞，共执行了7761班商业航班。

那么，为何率先停飞737MAX的中国至今还没有复飞？737MAX到底何时能在中国复飞？波音为中国航司复飞做了哪些准备？

中国何时复飞？

其实早在737MAX停飞后不久，中国民航局就737MAX飞机复飞提出了“恢复运行三原则”：

第一：飞机设计的更改要获得适航批准。第二：驾驶员要获得充分有效训练，并且恢复信心。第三：前面发生的两起事故调查结论要明确，并且改进措施有效。（狮航事故已发布最终调查报告：；埃塞航事故目前仅发布了中期调查报告）

首先在监管层面，民航局综合司司长刘鲁颂曾在2019年12月透露，737MAX飞机软件设计更新的问题，民航局正在按照《中美适航实施程序》对737MAX飞机包括软件设计更改在内的飞控系统开展适航审查。

去年10月，民航局局长冯正霖也透露，民航局和FAA、波音公司、欧盟的航空监管机构保持着技术合作和联系，波音公司总裁也已经跟自己谈了两次关于复飞的问题。但基于“三原则”，民航局没有为737MAX的复飞设定时间表。

本月初，民航局副局长董志毅表示，从此前的情况来看，中国民航局提出的重大安全关切尚未完全得到解决，因此，技术审查在中国尚未进入审定试飞阶段。但与FAA和波音公司开展的全面而深入的技术审查工作是积极而有序推进的。

根据上述信息可以了解到，中国民航局提出的关切目前并未完全得到解决，因此还未就737MAX复飞进行审定试飞，而在此之前，美国FAA和欧洲航空安全局（EASA）从对737MAX的审定试飞到最终批准复飞都花费了超过4个月的时间。

在航司层面，据航旅圈了解，国内航司与波音的索赔谈判仍然在进行中，目前国内所有拥有737MAX的航司都已向波音提出索赔要求，中国航协曾预计，如737MAX飞机从2019年3月初停飞至6月底，预计我航空公司已交付和待交付飞机共将损失40亿元左右，随着时间推移，相关损失还将进一步扩大。【相关：中航协：支持航司索赔，损失至少40亿】

在疫情之下，中国是目前航空市场恢复最快的国家，各家航司也陆续恢复了窄体机的接收工作，但随着737MAX停飞时间的不断延长，对各航司的运力增长势必有影响，尤其是运营全波音机队的国内航司。

比如厦门航空，整个2019年，厦航仅接收了一架737MAX， “运力不够用，要快点引进新飞机”，成了厦航新任高层当时在内部时不时提到的要求。

2020年初厦航曾招标租赁10架A321neo飞机，计划于2021年-2023年期间引进，疫情后改为计划在2022年-2023年期间引进。【回顾：定了！厦航拟租赁引进10架空客A321neo飞机】

厦航近期还在官网公布计划在今年经营租赁引进2架二手B737-800飞机的招标信息。

波音为中国复飞做了哪些工作？

演示新版MCAS软件

除了与监管机构保持审定的合作外，尽快恢复客户等多方的信心，复飞737MAX是波音的工作重点。停飞两年内，波音在中国、欧洲、澳洲等多国举行了多次会议，重点介绍演示737MAX新改版的MCAS软件。

两次事故中，正是由于一个迎角传感器向MCAS提供了错误的信息导致该系统重复启动，超越了飞行员的手动控制。

在新版MCAS软件中，波音优化了触发该系统启动的条件，此外，MCAS将仅启动一次，并将永远不会超越飞行员的手动控制，具体系统介绍可点击以下视频观看：

封存及解封飞机支持

737 MAX停飞后各家航司陆续对飞机进行封存。据波音官网介绍，当飞机处于长期封存状态时，波音将定期目视检查每一架封存的飞机。

在得到监管机构批准复飞后，飞机将重新解封。据航旅圈了解，根据飞机封存的深度不同，解封工作通常需要5-10天完成。而在解封时，波音也将与航司团队并肩完成飞机的解封和启用。

此外，波音建立了一个信息分享项目，每周提供更新的信息，并且每月与全球航空公司伙伴群体召开协作工作会，帮助客户获取流程和状态方面的最新进展。对于已经解封的737 MAX，波音还成立了全天时运营中心，组建一支飞机相关所有工程和技术领域的跨部门团队，对所有飞行中的737 MAX飞机进行实时监控。

飞行员培训

飞行员获得充分有效训练，并且恢复信心是中国复飞737MAX的“三原则”之一。

据航旅圈了解，目前在上海、厦门等国内城市都有多台获得认证的737MAX全动模拟机，可以供机组在复飞前完成培训。

此外，一些已经复飞737MAX的国家监管部门还要求，在正式复飞前，飞行员除了需要完成系统理论培训及模拟机培训，还需进行不载客的飞行验证及训练。

你认为737MAX何时能在中国恢复运行？你对重新乘坐737MAX是否有信心？欢迎文末留言~