河北人在长春7年,对那儿很有感情,作为一汽前员工不吹不黑地谈谈一汽现状

【本文来自《东北振兴没有亮点?看看长春吧》评论区,标题为小编添加】

作为一汽前员工来说说,本人河北人在长春读书7年,对长春很有感情,但去年底离职。不吹不黑就谈谈一汽现状。

今年因上汽中保研事件,一汽成功实现了销量第一,然而呢?问问一汽的普通员工哪个感觉是欣喜的?我离职前大家互相打招呼的方式都是:你准备什么时候走??公司管理极度混乱,官僚主义浓厚,加班,职场pua,去知乎看看就知道了。现在一个方案要找5、6个领导签字,因为都不想担责任,签字人越多越好甩锅,效率之低可想而知吧。

去年11月,一汽-大众又通过了《2020年职级薪酬体系改革方案》,降薪幅度史无前例(管理级倒是加薪了),一汽彻底成为了吉林人的一汽,对外地人毫无吸引力。留人才?看看管理级与技术级的工资差距,你会感叹干技术只有死路一条,不如和领导搞好关系。

现在整个汽车行业的趋势就是新能源,比亚迪、吉利已经建立了全产业链优势,一汽有什么?靠合资?人家大众都去安徽建新能源车厂了.....,至于红旗,一汽员工都知道就是在赔本赚吆喝,领导政绩需要能指它赚钱,一汽的未来可以看看今年的沈阳华晨集团。

最后,说一下,沈阳是国家默认的东北政治经济中心城市,大连是东北航运物流开放前沿,这是谁也改变不了的,如果吉林已经认为自己可以压辽宁一头了,那只能说句东北话小腚飘轻了,正确认识事实很重要。

希望东北老铁们都越来越好。

2021-01-30
社会

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评论43条

已注销用户

2021-01-30 16:18

1,你的这个帖子,我第一反应就是之前看过的知乎上的那个问题“如何评价徐留平对一汽的改革”,提问时间大概在2017年11月,上面充斥着一两百个一汽集团员工的吐槽,得出的结论就是一汽完了。而三年后的今天再看看,一汽完了还是更好了,红旗又是什么样?
那些一汽集团的员工都是内部人,按理说应该掌握第一手资料,为何错的这么离谱?原因有二,首先,低级别员工盯着的永远只是自己那一亩三分地,会用自己的工作来评价集团整体运作,出现一叶障目不见泰山的问题。第二,主观感受太强,主观立场太强,你的主观感受会直接左右你的立场。比如一汽大众工资降了,领导压榨你了,当然就会影响一汽大众员工的主观感受,影响你的立场。
2,然而真实的事实是什么?事实上自从徐留平上台之后,高度重视自主品牌,重视红旗。一汽大众一汽丰田在一汽内部退化为保持市场地位,维持现金流与利润的品牌。红旗需要钱,一汽大众提供钱,红旗需要很多的钱,一汽大众就要提供很多的钱。这种情况下,面对整体车市下滑,利润难赚的现状,以及央企不能大规模裁员的现状,自然就要降工资啊。过去五年,一汽大众员工工资普遍下滑,但据我了解,一汽红旗也就是一汽自主的工资可是涨了好几倍。一汽大众的员工,对此自然深恶痛绝,但在希望自主崛起的吃瓜群众眼里也是这样吗?
3,如果以新能源全产业链为标准,全世界能做到的只有一个,就是比亚迪。其他所有企业都做不到,特斯拉也做不到。是不是特斯拉也不用混了?一汽有什么?连我这个外人都知道一汽至少有两套纯电动平台,一套是一汽自行研发的FME平台,一套则是一汽入股拜腾的平台。大众确实在安徽建厂了,但一汽大众的MEB平台车型你难道不知道?ID4刚上市你不知道?奥迪PPE平台刚刚落户长春,你是真不知道还是希望他不存在?
4,红旗赔钱这不太正常了。任何一个品牌在初创培育期,都会面临各种费用高企,但销量不足导致亏损的状况。特斯拉2003年成立,什么时候实现盈利?2020年,也就是去年才首次实现年度盈利。空客从成立那天开始到盈利等了足足20年,三星从做面板那一天开始到稳定盈利用了13年,京东方到今天还在亏损。红旗现在确实赔钱,但等销量真的到了40万乃至60万还会吗?
5,华晨混到今天这步田地,原因在于三点。第一,完全没有自主技术,第二,中华汽车已经完全消失,完全没有销量。第三,在华晨宝马这个合资体系内,华晨不能提供一丁点作用,所以完全没有话语权。
一汽是这样吗?直到今天为止,一汽都是自主燃油车中技术最强大的企业,拥有6.0到1.0全系发动机研发能力以及变速箱平台正向研发能力。而且一汽解放更是中国技术实力最强的重卡企业,华晨是零。
销量上看,解放重卡年销量35万,销售额破千亿,一个解放的产值比得上吉利长城,而红旗就不用说了。销量上看,华晨还是零。
合资话语权上,直到今天为止,一汽仍然掌握一汽大众60%的股权,以及全套的营销与渠道。这一点华晨依然是零。
6,长春这些年发展亮点频出是事实,而沈阳大连发展遭遇瓶颈,出现困难也是事实。我只是点出了这个事实,并不等于说长春压沈阳一头,更别提吉林压辽宁一头。就像这些年中国发展的很好,美国发展遇到各种问题,但并不等于中国压美国一头。你是怎么理解的?
7,你自称一汽员工,但对很多事实都不了解不知道,而且得出得结论非常幼稚(把一汽和华晨放在一起比),你真的是一汽员工吗?

91

飞想翼

2021-01-30 19:18

看到帖子讨论长春,讨论一汽,作为一汽现员工我也来说两句吧。

人都是有屁股的,楼主这位一汽前员工明显是一汽大众的,看回复后来到了特斯拉,恭喜有了更好的发展。特斯拉在整车的电控一体化和未来自动驾驶的方向上,确实做出了不同寻常的进展,年轻人也更认可这样的品牌。

作为大众的员工,这两年对徐有看法是非常正常的,毕竟他们以为他们挣的所谓利润都被投入到红旗这个无底洞里面了。但是这些利润是他们这些生产者,再顶多加上一些工艺和规划人员贡献出来的吗?其实整个一汽大众,包括上汽大众,中方在乘用车技术上没有获得什么具体利益,国企在技术转移上天然不如民企有动力。两个大众合资厂只是生产工厂而已,汽车最重要的研发,基本没有反哺到一汽。包括你现在去的特斯拉,在中国也只是一个生产工厂,说大天有一些冲焊涂总的工艺技术,加上新能源车的组装。整个研发体系还是完整保留在美国本土。

说到红旗,观网的网友们应该都能看到,徐来了以后红旗肉眼可见的进步。其实作为解放的员工,在自主这块对红旗的投入还是非常嫉妒的。但是也知道红旗品牌如果搞好了,一汽以后的发展就有更大的保障了。我自己以前对红旗可是恨铁不成钢的,7、8年前买车的时候是想支持国产车的,但是作为一汽员工,我的第一辆车买的确是吉利的车。就是对以前奔腾基本上就是马自达换个壳子有些深恶痛绝。

但是我最新的车换的是红旗的HS5,已经开了一段时间了,总体比较满意。就是觉得都这个年代了,中控的APP还不能自己安装升级,白瞎那个大屏了,与汽车现在的智能化潮流还是格格不入。

还有红旗的H9,这辆车可以说颠覆了很多人,包括我们一汽自己人的认知,网上很多人传是劳斯莱斯的设计师设计的,其实这款车的前期是丁杨峰设计的,具体可以百度。

红旗这段时间,投入了很多资金建工厂,投研发,如果能实现正向循环,把红旗品牌做好了,那么这一切的付出我认为都是值得的。

对于电动化的趋势,也想聊两句,特斯拉和比亚迪是汽车电动化杰出的代表,现在股价也涨到天上了,证明大家都看到了以后发展的趋势。但是一些传统品牌也不是没有努力的空间,汽车这个行业,很多时候都是Tiger1这样的供应商一起和主机厂研发的结果。以后类似华为这样对ICT有着彻底了解的供应商进入,颠覆的可能更多是博世、大陆这样有着以前包袱的供应商。传统品牌如果做出自己的特色,把供应商的资源整合好,质量控制好,也不是没有发展的空间。

关于楼主吐槽的管理问题,这个对于国企来说,不可避免的存在很大问题。但是类似解放现在努力的向华为咨询,做IPD和数字化转型,说明也不是没有改善的可能。只要企业在发展,这些不是不能克服的。

34

fsezlgs

2021-01-30 17:00

已注销用户

2021-01-30 16:18

1,你的这个帖子,我第一反应就是之前看过的知乎上的那个问题“如何评价徐留平对一汽的改革”,提问时间大概在2017年11月,上面充斥着一两百个一汽集团员工的吐槽,得出的结论就是一汽完了。而三年后的今天再看看,一汽完了还是更好了,红旗又是什么样?
那些一汽集团的员工都是内部人,按理说应该掌握第一手资料,为何错的这么离谱?原因有二,首先,低级别员工盯着的永远只是自己那一亩三分地,会用自己的工作来评价集团整体运作,出现一叶障目不见泰山的问题。第二,主观感受太强,主观立场太强,你的主观感受会直接左右你的立场。比如一汽大众工资降了,领导压榨你了,当然就会影响一汽大众员工的主观感受,影响你的立场。
2,然而真实的事实是什么?事实上自从徐留平上台之后,高度重视自主品牌,重视红旗。一汽大众一汽丰田在一汽内部退化为保持市场地位,维持现金流与利润的品牌。红旗需要钱,一汽大众提供钱,红旗需要很多的钱,一汽大众就要提供很多的钱。这种情况下,面对整体车市下滑,利润难赚的现状,以及央企不能大规模裁员的现状,自然就要降工资啊。过去五年,一汽大众员工工资普遍下滑,但据我了解,一汽红旗也就是一汽自主的工资可是涨了好几倍。一汽大众的员工,对此自然深恶痛绝,但在希望自主崛起的吃瓜群众眼里也是这样吗?
3,如果以新能源全产业链为标准,全世界能做到的只有一个,就是比亚迪。其他所有企业都做不到,特斯拉也做不到。是不是特斯拉也不用混了?一汽有什么?连我这个外人都知道一汽至少有两套纯电动平台,一套是一汽自行研发的FME平台,一套则是一汽入股拜腾的平台。大众确实在安徽建厂了,但一汽大众的MEB平台车型你难道不知道?ID4刚上市你不知道?奥迪PPE平台刚刚落户长春,你是真不知道还是希望他不存在?
4,红旗赔钱这不太正常了。任何一个品牌在初创培育期,都会面临各种费用高企,但销量不足导致亏损的状况。特斯拉2003年成立,什么时候实现盈利?2020年,也就是去年才首次实现年度盈利。空客从成立那天开始到盈利等了足足20年,三星从做面板那一天开始到稳定盈利用了13年,京东方到今天还在亏损。红旗现在确实赔钱,但等销量真的到了40万乃至60万还会吗?
5,华晨混到今天这步田地,原因在于三点。第一,完全没有自主技术,第二,中华汽车已经完全消失,完全没有销量。第三,在华晨宝马这个合资体系内,华晨不能提供一丁点作用,所以完全没有话语权。
一汽是这样吗?直到今天为止,一汽都是自主燃油车中技术最强大的企业,拥有6.0到1.0全系发动机研发能力以及变速箱平台正向研发能力。而且一汽解放更是中国技术实力最强的重卡企业,华晨是零。
销量上看,解放重卡年销量35万,销售额破千亿,一个解放的产值比得上吉利长城,而红旗就不用说了。销量上看,华晨还是零。
合资话语权上,直到今天为止,一汽仍然掌握一汽大众60%的股权,以及全套的营销与渠道。这一点华晨依然是零。
6,长春这些年发展亮点频出是事实,而沈阳大连发展遭遇瓶颈,出现困难也是事实。我只是点出了这个事实,并不等于说长春压沈阳一头,更别提吉林压辽宁一头。就像这些年中国发展的很好,美国发展遇到各种问题,但并不等于中国压美国一头。你是怎么理解的?
7,你自称一汽员工,但对很多事实都不了解不知道,而且得出得结论非常幼稚(把一汽和华晨放在一起比),你真的是一汽员工吗?

91

首先我没说一汽现在就完了,毕竟是老东家,我是知道的,瘦死的骆驼比马大。但是10年,20 年后呢?当新能源车成为主流,一汽曾经骄傲的产业链还剩什么呢?当你的新能源车要靠比亚迪的电池,电控系统时,一汽真就彻底沦为人家的整车装备厂了。
我对一汽还是有感情的,也是希望它越来越好的,但在这么一个环境下,管理上不去拿什么整合资源和别人竞争?你既然知道一两百个一汽集团员工去知乎上吐槽,还能把它认为是一叶障目不见泰山的问题,我可真笑了,难道这200人都是同一个部门吗?它们在不同的部门遭遇同样的问题,难道不是说明这已经是一个共性问题了吗?集团整体运作好坏也是各个部门齐力的结果,这么多人抱怨都不能直面问题,是需要这些工程师们去集团门口抗议才行吗?
补贴国产品牌没问题,但你失去了大众这个现金奶牛红旗哪有钱发展,现在这么得罪大众的员工,人才流失后大众要是再卖不动了可就真是赔了夫人又折兵。
说说特斯拉,不巧的是我现在就跳槽在上海特斯拉,细节不能多说,我只讲两点:特斯拉已打出品牌效应,而现在年轻人对宝马奥迪的热情早已大不如前(一般35岁以上才是它们的目标群体),一汽现阶段有什么拿得出手的品牌。第二,特斯拉虽没有实现全产业链,但我来这段时间能深深感觉到这个公司的活力(真的是一种不一样的感受),它有着与比亚迪一战的实力,一汽我真的感受不到在新能源车时代它如何才能超越比亚迪,看不到希望。
至于红旗,我真的没必要和你纠结,这东西是骡是马慢慢才能看出来,现阶段确实是亏钱赚吆喝,日后能不能发展起来谁也说不好,我在上面也没把红旗一杆子打死对不对。
最后我不是黑一汽,一汽现在风头正盛黑不动,只是这些隐患往往由小变大,腐蚀根基,最终轰然倒塌。

29

已注销用户

2021-01-30 18:28

fsezlgs

2021-01-30 17:00

首先我没说一汽现在就完了,毕竟是老东家,我是知道的,瘦死的骆驼比马大。但是10年,20 年后呢?当新能源车成为主流,一汽曾经骄傲的产业链还剩什么呢?当你的新能源车要靠比亚迪的电池,电控系统时,一汽真就彻底沦为人家的整车装备厂了。
我对一汽还是有感情的,也是希望它越来越好的,但在这么一个环境下,管理上不去拿什么整合资源和别人竞争?你既然知道一两百个一汽集团员工去知乎上吐槽,还能把它认为是一叶障目不见泰山的问题,我可真笑了,难道这200人都是同一个部门吗?它们在不同的部门遭遇同样的问题,难道不是说明这已经是一个共性问题了吗?集团整体运作好坏也是各个部门齐力的结果,这么多人抱怨都不能直面问题,是需要这些工程师们去集团门口抗议才行吗?
补贴国产品牌没问题,但你失去了大众这个现金奶牛红旗哪有钱发展,现在这么得罪大众的员工,人才流失后大众要是再卖不动了可就真是赔了夫人又折兵。
说说特斯拉,不巧的是我现在就跳槽在上海特斯拉,细节不能多说,我只讲两点:特斯拉已打出品牌效应,而现在年轻人对宝马奥迪的热情早已大不如前(一般35岁以上才是它们的目标群体),一汽现阶段有什么拿得出手的品牌。第二,特斯拉虽没有实现全产业链,但我来这段时间能深深感觉到这个公司的活力(真的是一种不一样的感受),它有着与比亚迪一战的实力,一汽我真的感受不到在新能源车时代它如何才能超越比亚迪,看不到希望。
至于红旗,我真的没必要和你纠结,这东西是骡是马慢慢才能看出来,现阶段确实是亏钱赚吆喝,日后能不能发展起来谁也说不好,我在上面也没把红旗一杆子打死对不对。
最后我不是黑一汽,一汽现在风头正盛黑不动,只是这些隐患往往由小变大,腐蚀根基,最终轰然倒塌。

29

果然是屁股决定脑袋,一汽给你降薪跳槽特斯拉,结果一汽立马药丸变华晨,特斯拉一统天下,就这还不吹不黑?哈哈。
1,知乎上吐槽的一两百个一汽员工的唯一共性只有一个。徐留平的改革让他们没有办法再像以前一样朝九晚五,养尊处优,所以自然不干了。
2,我上面已经讲的很清楚了,一汽目前为止至少有两套新能源平台,一套是自主研发的fme平台,一套则是来自于一汽投资的拜腾,而且一汽智能驾驶在国内处在领先水平。而且红旗早已明确表示在2025年之前推出17款新能源汽车,当然,你就说看不到,不存在谁也没有办法改变你。建议试驾一下红旗ehs9与毛豆x,看看红旗是不是那么不可救药。哈哈。
3,10年以后,20年以后如何如何,哈哈。少年,你知不知道2019年中,华尔街还认为特斯拉会破产?结果2020年特斯拉的市值就干到7000亿,华尔街都看不到一年以后,结果你能看十年二十年,你是牛b还是幼稚?还是你希望你的主观意图变成客观事实?一汽,上汽,丰田,大众都是木头吗?大众会任由自己变成特斯拉,一汽会任由自己变成华晨?当然,如果你一定认为他们就是木头,就一定会走向灭亡,特斯拉一定会一统天下。谁也没有办法。

33

比较胖狴犴

2021-01-30 19:00

fsezlgs

2021-01-30 17:00

首先我没说一汽现在就完了,毕竟是老东家,我是知道的,瘦死的骆驼比马大。但是10年,20 年后呢?当新能源车成为主流,一汽曾经骄傲的产业链还剩什么呢?当你的新能源车要靠比亚迪的电池,电控系统时,一汽真就彻底沦为人家的整车装备厂了。
我对一汽还是有感情的,也是希望它越来越好的,但在这么一个环境下,管理上不去拿什么整合资源和别人竞争?你既然知道一两百个一汽集团员工去知乎上吐槽,还能把它认为是一叶障目不见泰山的问题,我可真笑了,难道这200人都是同一个部门吗?它们在不同的部门遭遇同样的问题,难道不是说明这已经是一个共性问题了吗?集团整体运作好坏也是各个部门齐力的结果,这么多人抱怨都不能直面问题,是需要这些工程师们去集团门口抗议才行吗?
补贴国产品牌没问题,但你失去了大众这个现金奶牛红旗哪有钱发展,现在这么得罪大众的员工,人才流失后大众要是再卖不动了可就真是赔了夫人又折兵。
说说特斯拉,不巧的是我现在就跳槽在上海特斯拉,细节不能多说,我只讲两点:特斯拉已打出品牌效应,而现在年轻人对宝马奥迪的热情早已大不如前(一般35岁以上才是它们的目标群体),一汽现阶段有什么拿得出手的品牌。第二,特斯拉虽没有实现全产业链,但我来这段时间能深深感觉到这个公司的活力(真的是一种不一样的感受),它有着与比亚迪一战的实力,一汽我真的感受不到在新能源车时代它如何才能超越比亚迪,看不到希望。
至于红旗,我真的没必要和你纠结,这东西是骡是马慢慢才能看出来,现阶段确实是亏钱赚吆喝,日后能不能发展起来谁也说不好,我在上面也没把红旗一杆子打死对不对。
最后我不是黑一汽,一汽现在风头正盛黑不动,只是这些隐患往往由小变大,腐蚀根基,最终轰然倒塌。

29

近20年内,商用电动车还不可能取代柴油机加AMT/ATM动力组。更不用说军车了,军车需要的载重、航程和大供电量,意味着对能源密度要求极高,电池组恐怕30年内都没法达到同等水平。而一汽是国内在大功率柴油机、变速箱有完整产业链和相当技术水平的企业。
网络上批评汽车国企的人基本上都是回避卡车和军车的,因为他们没法面对这些共和国的根基。国内私营车企,也不是没有搞卡车的,水平怎么样。国外更加是对国内封锁卡车核心技术,除非你已经有了。这些东西谁来买单,谁来考虑。

17

老桐

2021-02-02 09:26

飞想翼

2021-01-30 19:18

看到帖子讨论长春,讨论一汽,作为一汽现员工我也来说两句吧。

人都是有屁股的,楼主这位一汽前员工明显是一汽大众的,看回复后来到了特斯拉,恭喜有了更好的发展。特斯拉在整车的电控一体化和未来自动驾驶的方向上,确实做出了不同寻常的进展,年轻人也更认可这样的品牌。

作为大众的员工,这两年对徐有看法是非常正常的,毕竟他们以为他们挣的所谓利润都被投入到红旗这个无底洞里面了。但是这些利润是他们这些生产者,再顶多加上一些工艺和规划人员贡献出来的吗?其实整个一汽大众,包括上汽大众,中方在乘用车技术上没有获得什么具体利益,国企在技术转移上天然不如民企有动力。两个大众合资厂只是生产工厂而已,汽车最重要的研发,基本没有反哺到一汽。包括你现在去的特斯拉,在中国也只是一个生产工厂,说大天有一些冲焊涂总的工艺技术,加上新能源车的组装。整个研发体系还是完整保留在美国本土。

说到红旗,观网的网友们应该都能看到,徐来了以后红旗肉眼可见的进步。其实作为解放的员工,在自主这块对红旗的投入还是非常嫉妒的。但是也知道红旗品牌如果搞好了,一汽以后的发展就有更大的保障了。我自己以前对红旗可是恨铁不成钢的,7、8年前买车的时候是想支持国产车的,但是作为一汽员工,我的第一辆车买的确是吉利的车。就是对以前奔腾基本上就是马自达换个壳子有些深恶痛绝。

但是我最新的车换的是红旗的HS5,已经开了一段时间了,总体比较满意。就是觉得都这个年代了,中控的APP还不能自己安装升级,白瞎那个大屏了,与汽车现在的智能化潮流还是格格不入。

还有红旗的H9,这辆车可以说颠覆了很多人,包括我们一汽自己人的认知,网上很多人传是劳斯莱斯的设计师设计的,其实这款车的前期是丁杨峰设计的,具体可以百度。

红旗这段时间,投入了很多资金建工厂,投研发,如果能实现正向循环,把红旗品牌做好了,那么这一切的付出我认为都是值得的。

对于电动化的趋势,也想聊两句,特斯拉和比亚迪是汽车电动化杰出的代表,现在股价也涨到天上了,证明大家都看到了以后发展的趋势。但是一些传统品牌也不是没有努力的空间,汽车这个行业,很多时候都是Tiger1这样的供应商一起和主机厂研发的结果。以后类似华为这样对ICT有着彻底了解的供应商进入,颠覆的可能更多是博世、大陆这样有着以前包袱的供应商。传统品牌如果做出自己的特色,把供应商的资源整合好,质量控制好,也不是没有发展的空间。

关于楼主吐槽的管理问题,这个对于国企来说,不可避免的存在很大问题。但是类似解放现在努力的向华为咨询,做IPD和数字化转型,说明也不是没有改善的可能。只要企业在发展,这些不是不能克服的。

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正准备换红旗呢,徐总可别走了,走了就不考虑了。就一汽原来那尿性,呵呵了

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