【本文来自《我昨晚刚好等到谷期充电，给你们看看快充时电流和电压有多大？》评论区，标题为小编添加】

曙光乍现

能不能这么理解？

空电池就好比空的停车场，大量车子一进去就找好停车位了。

当车位已满90%，车子进场就慢多了，因为前车到处转悠找不到空停车位，后面只能慢慢跟着。

这个比喻很形象，虽然有点空洞，但也差不多，我按你的思路来完善一下吧，就是，你可以把一辆车看做是一个停车场，然后每个停车位是一个单体的18650电池，因为现在的电池包，包括特斯拉之前的18650电芯，都是相互串联加并联组合起来的，如果停车位（单体电池）越多，那么管理规化上就要更精细化，

先把停车位分成ABC几个大区，然后在每个区（这样的缺点是每个区间都要有主干道通行，所以理论上会占用一定的停车空间，但是利于出入管理）再分成上下两层，这样容量就大了，车子也能快进快出，就是，找车位容易，出去也容易，不会出现在停车场里转半天不知道停车位在哪，出口在哪的情况，

电池上来说就是你要有一条主线，然后N条分线到分区，然后从分区又分到每个网格下的电池位，这样的话，就可以给每个单体电池同时充电，这样总的充电速度就上来了，而慢充的话，我认为是一样的，只是到达每个区，每个车位的速度上限制了行驶速度和车道，这样，虽然慢了点，但是能保证每辆车（单体电池）的安全，不被刮蹭等情况。

因为虽然理论上要做到每个网格的单体电池的输入输出的电压与电流都要保持一致，但正常情况下是不可能永远一致的，所以到了后面要充满的时候，肯定有一些单体电池是满的，有些没满，那么，满的，就不用要输出电流，不满的继续保持，那么就是出现电压高，电流小的情况了，我的理解是这样。

不得不说，特斯拉的电池管理技术，带动了锂电池包的快速发展，以前我跑外卖的时候，给自己的加装的锂电池包，我认为也是基于他的这个理论上来做的，因为在此之前，锂电池的单体体积也是往铅酸电池那样做大的，这样的缺点就是超级贵，而用了这个技术，可以把已经量产了很久，很便宜的18650电芯组合起来，相对来说就便宜得多，

现在电动车自行车的这种电池包也便宜很多了，但是缺点还是有的，就是单体多了，就很考究电池管理系统，每个连接的点位的牢固度，不会因为电池的抖动，挤压而造成的脱焊，虚焊等情况，监控每个电芯的温度等，从而阻止发生自燃的情况。

我亲身经历的电动车自燃就有两起，具体原因就不知道了，但是我认为是和上述情况有关，因为当时两起自燃事件是在不充电下发生的。所以这种技术还是有一定缺陷的，就看后来者从哪里入手了。