【本文由“Cauchy”推荐，来自《北京地铁最长8节车厢，香港罗湖口岸那趟我数过有20节，为啥差这么多？》评论区，标题为小编添加】

人勿玩人

有网友说地铁站短停不下，地铁站长度决定列车长度，我只想说活人能让尿给憋死？比如一列车20节，地铁站长度只有10节车厢，那我列车前5节和后5节在通道里，门不开，中间10节对应站台的才开门行不行！

如果有人抬杠说不行，我想说，请你实际到北京地铁挤一挤就知道了，北京换乘高峰的地铁站，离电梯近的2~3个门高峰期是不开门的，你得走到地铁两头和中间才能上车，连开哪个门都能决定，那通道里的几节车或者站台外的几节车厢不开门我认为完全不存在任何技术障碍。而且是当前条件下解决通勤问题的最快速最省钱的方法

刚才回复你的时候，我就猜到你要说只开部分的门，列车还是做长。好，我们来简单的计算一下，忽略线路条件不计，不考虑成本，不考虑车辆超长对清客救援带来的难度，也不考虑车辆负载不均衡对制动系统和对标带来的考验。

以高峰期两分钟行车间隔来计算，假设都是a型车，每节车载客数量相同，都是最高的aw3状态，每平方米9人（不要杠这几个数据，我专门找地铁的同学要了车辆手册），六节编组上下客，单边开三十个门，时间两分钟，十八节车（倍数关系方便计算）由于只开了30%的门（单边90个门开三十个），上下客时间在aw3状态下，至少需要十五分钟（好心疼一号车还有十八号车的乘客，他们要走75米以上才能看到门），

不要说提前移动出来，你试试在每平方9人的状态在运动的火车上移动。那么六节编组的最小行车间隔假设为两分钟的话，十八节编组就是十五分钟，在你的十八节完成一个站上下客的时候，六节编组的地铁已经可以通行六到七列了，也就是36到42节车的运力。你说你还花那么大精力加长车体干嘛~