【本文来自《大家都买车然后都堵车，生活就幸福了？提高公共交通才是提高生活质量的有效手段？》评论区，标题为小编添加】

观网首席观察员康多芬

经济不好就开始汽车下乡，感觉这也是为推动汽车销量说的话。
如果单纯从交通工具上谈幸福，是人们拥有自由选择交通工具的权力。禁摩限电是大城市普遍政策，私家车和公共交通在早晚高峰根本不会让你有幸福感。

神经病吧？？？现在为啥农产品价格高？？？一个是社会发展问题（货币购买力变化、经济规模变化），一个就是流通环节过长（俗称中间商），现状就是农民如果在地里卖东西，价格会被压得很低，除了成本也就一点点利润，而这批货加上交通成本、各个中间商加价，零售商成本和利润，最后到购买者手里价格就是好几倍（大规模种植户情况会好点，有议价能力，可以找更高层级的中间商合作）。如果农民自身能够解决自己这头的交通问题，那么这部分的利润就能到农户自己手里，直接提高农民收入他有毛病？？？

另外大部分农村地区距离城镇都比较远，客观上中间商收货的成本确实不低，而农户自行运输出来，哪怕是一级收购商，也愿意多加点钱给农户来收购。我老家算是离乡镇比较近的地方了，到镇上也有接近5公里，这还是成都平原边缘地带，对于更偏僻的山区来说，那个交通成本更是吓人，收购商如果凑不齐足够的货源，但有必须进去采购的话，势必会把成本分摊下去，最后收购价就会被压制。

汽车对于农户而言，属于一件综合性的工具，但首要价值是其能产生更大的经济效益，属于生产资料的一个部分，你真当像城里人大部分买车只是为了代步？？？农村现在几乎家家户户都有1~2辆电三轮，田间地头都是直接开上去，再也不用肩挑背扛去种地和收割，家庭条件允许的，就会买辆车提高效率。而国家大搞农村基础设施建设，决然不只是为了方便给收购商提供更好的交通条件。

等你明白二十年前，家父突发疾病送进医院，母亲没有父亲的银行帐号密码（家母没有读过书，也不算精明，属于老实巴交的人），为了凑点钱去县医院（入院是父亲同事操办并代缴费用，但你不能啥都指望别人），半夜三更家母用大凤凰自行车推着两袋粮食，带着我去镇上换钱（接近5公里的山路，高差至少50米上下爬，一半属于田间地头那种农户方便耕种的羊肠小道，整个路上只有头几百米和最后几百米有人家，其他路段农户的房子离路直线距离至少百米远，家母胆子很小，我那会儿也就10来岁胆子更小，你想象不了这一路多难熬）。

别问为啥不请个车，那个年代全村也只有一辆车，半夜三更又没电话，离着几里路你去了万一车不在一样白搭，方向还是反的。

现在偶尔回老家，村民小组就有好几辆车，闲时会拉客，就算不在镇上一个电话随叫随到。

这才是大基建对于农村带来的真实变化，你在这叉腰站着吆五喝六的时候，还请先做点调查。