作者:震惊马  来源：财经早餐（Femorning)

特斯拉转行做呼吸机了，福特也转行做呼吸机了，通用汽车跟着转行做呼吸机了。

大众："做呼吸机我不太行，这样我做点呼吸面罩吧。"

捷豹、路虎、劳斯莱斯、迈凯伦、法拉利也都表示：“我们愿意转产呼吸机。”

但就是这么多超级车企愿意转行呼吸机，呼吸机也依然十分紧俏。

呼吸机一机难求

据媒体报道，有人转型卖呼吸机，一个人两周销售额破2200万元；

客户一开口就要1万台订单（20台就已经是很大的标的了），而且还只买贵的；

厂家货物排期已到7月后，生产周期变长……

这就是目前呼吸机市场的现状。

国外的呼吸机短缺到什么程度呢？

在意大利，累计确诊超过了15万例，按世卫组织公布6.1%的重症转化率算，大约需要9000台呼吸机，而意大利目前只有约3000台呼吸机。

英国储备了5000台呼吸机，但是确诊超过了7万例，英国卫生大臣一直在念叨：“我们会买呼吸机，越多越好，没有上限。”

英国首席兽医Chrisine Middlemiss甚至致信全英国所有注册兽医，求他们反馈各自所处机构的兽用呼吸设备清单，以备不时之需，目前已经有三四百台兽用的呼吸机投入使用。

美国有16万台呼吸机，国家战略资源储备里还有12700台。

但是美国确诊已经超过了50万例。纽约州长长安德鲁·库默表示。“仅仅纽约一个州就可能需要3万台呼吸机，但目前只有6000台左右。”

目前，全世界无创呼吸机、有创呼吸机储备需求量分别约为62.9万台、20.5万台。

而亚洲、欧洲、北美洲合计现存呼吸机数量约30万台，与各大洲国家累计确诊人数相比，现存呼吸机的数量显得杯水车薪。

难产的呼吸机

你可能要说了，防疫物资没有就生产嘛，但是呼吸机的生产和口罩不一样，一个小厂一天就能产几万个。

呼吸机的基本原理是利用气体压力差，呼吸机打出正压，将气体压入到患者肺内，当压力上升到一定的水平，呼吸机就会停止供气或打出负压，呼气阀也会跟着打开，病人产生呼气。

看起来好像并不复杂。

但是呼吸机是最精密的医疗器械之一，产量少，产能慢。

据东兴证券的研报显示，五大国际知名呼吸机厂家合计产能约为301台/天，难以在短期内满足本国防疫需求，国外出口订单更是紧张。

飞利浦每周生产大约1000台呼吸机，计划在5月中旬前，产量翻一倍，在第三季度前实现四倍产能提升；

意大利国内最大的呼吸机制造商Siare产量已经翻倍，每周可生产150台；

德尔格已经接受德国政府1万台重症监护呼吸机的订单；

瑞士的Hamilton医疗目前已经将年产量提高了30%到40%，每天可生产大约80台呼吸机。

呼吸机这个行业其实曾经很小众，厂家数量有限。以前真正需要用到呼吸机的病人比例不大。

关键呼吸机其实是个耐用品，也不算耗材，通过维修甚至可以使用超过10年。

由于器械不需要补充、替换，当然生产的厂家也少。

大型医院一般只会配备十几台呼吸机，国内头部厂商一年生产2000台左右。

因为小众且昂贵，能不能卖的出去不好说，所以厂商也没有过多储备。

虽说目前，专业的呼吸机制造商拥有完备生产供应链，可能实现单日多台产出，在满负荷生产后，扩建生产线也需要较长时间。

中国拯救世界？

为了世界的呼吸机，中国真的尽力了！

在疫情发生后，中国的呼吸机企业迅速反应投入扩产。短期内实现向湖北供应近1.8万台，含有创呼吸机3000余台，有力支持了抗疫过程。

但是在疫情平稳后，最近国内的呼吸机制造商最近太忙了，因为世界各地订单电话就没停过。中国企业们为全球疫情防控一直在马不停蹄、加班加点。

即便如此，仍然满足不了巨量的订单需求，有的订单已经排到第三季度。

为什么会出现“中国呼吸机拯救世界”的错觉呢？

其实只是因为全球其他国家都自产自用了，只有中国目前因为疫情控制得力，已经可以出口救人。

根据工信部数据，目前，我国有创呼吸机生产企业共有21家，其中8家的主要产品（周产能约2200台）取得了欧盟强制性CE认证，约占全球产能五分之一。

而急缺呼吸机的国家纷纷把目光投向中国。

3月中旬开始，随着海外疫情的扩散，呼吸机市场缺口越来越大。毫不夸张地说，呼吸机产能占全球五分之一的中国，成为了全人类的希望。

业内人士说：“中国所有的呼吸机厂家都已达到了它们的产能极限。”

但是呼吸机和口罩不一样，前段时间为了最大限度提高口罩产能，口罩厂商“跨界”加入口罩供应大军，中国口罩供应迅速从2000万拉升到上亿只。

但是呼吸机很难复制“口罩模式”。

例如一台呼吸机有上千个零部件，主要的零部件供应商不仅有在国内的，也有一些在国外包括欧洲，在疫情影响下想大规模增产不简单啊。

另外，一部呼吸机的生产，硬件和软件都不能出错，就连装配都需要训练有素的工作人员才行。

呼吸机的拆解图，感受一下复杂程度

工信部数据自3月19日到3月31日，在保障国内需求的同时，我国已紧急向国外提供有创呼吸机1700多台。为了呼吸机这个救命神器，技术研发人员也上了生产线，24小时三班倒……

可以说，为了世界的救命机，中国真的尽力了！

车企上阵？

文章的一开头提了，全球除了来中国抢购呼吸机，车企纷纷成为呼吸机的制造商。

其实这个道理不难理解，作为制造业的皇冠，汽车制造厂有技术有场地还有人，造汽车的复杂程度不亚于生产呼吸机。

汽车现成的零部件也被用来制造呼吸机的部件。

例如把用来冷却座椅的鼓风机改造成为呼吸机的鼓风机，其实都是相通的。

再例如特斯拉的一些零件可以用在呼吸机里：

呼吸机的屏幕也可以把特斯拉的中控屏拆下来：

通用汽车与医疗设备制造商Ventec展开合作后，其原有的供应链企业转产呼吸机配件，原来生产四驱系统、安全气囊的供应商开始生产呼吸机外壳和压缩机部件等，据称至少能解决95%的配件需求。

颇有一番我们的五菱大兄弟“人民需要，我们就造什么”的感觉。

不久前呼吸机制造商美敦力发布公告，共享了其呼吸机的专利和相关技术。

但车企想造呼吸机并不容易，因为需要对原有工厂进行改造，比如建设无尘车间，还要对生产流程进行改造符合医疗生产的标准。

据专业人士估计，从零起步的跨界企业可能要花费18个月才能实现量产。

例如，福特发布的呼吸机生产计划中显示，在4月底之前生产1500台，7月14日之前生产5万台。

这速度确实不快啊，就当前情况看，大多数车企都还处在准备阶段。

马斯克曾经说“本周交付 1000 台呼吸机”，然后他一转手，从中国买了1255台。

因为一台医用级呼吸机从研发立项、检测、临床验证、改造升级、核心制造、算法优化、医疗注册得需要至少10年的时间，尽管它的体积不大，其貌不扬。

作为能救人性命的高端医疗设备，它并无法被简单复刻，更别说达到量产。车企跨界所定的目标可能过于自信。

多一台呼吸机，就能多救一条人命。

但是在这场与死神的赛跑中，呼吸机厂商们没有太大的胜算，只能全力去拼。