【本文来自《再聊聊我的选车历程》评论区，标题为小编添加】

我是死忠的纯电党，四年前买车时，将自己过去十多年的用车情况全分析了一次，市内行驶占80%以上，长途行驶，最多就是单程七百公里。

觉得没有为5%的用途，连累95%的用途，于是果断选了台续航500的纯电车。

三年多下来，越发证明自己当初的分析是正确的。

现在的使用情况发生了改变，40%是市内通勤，50%是一天来回的郊游，一天的行程也就300到400公里之内，不用在外边充电；长途自驾五次，第一次是去贵州，来回二千多公里，最多一天跑700公里，没有遇到充电困难的情况，反而很多景区里的停车场，都有快慢充电桩，可以在游玩的同时充电，又不担心占用电桩。

最近一次长途自驾是今年的春节，年初二的时候，去了一趟湖南。

在家晚上充电，早上9时出车时，电量是满的，跑高速13时到韶关市内，还剩12%的电量，在韶关市内的一个酒店饮茶、吃饭、充电，14时，电车充满电，再出发，17：30到茶陵服务区休息，发现电桩比较空闲，于是充了半个小时电，约充到80%左右，开跑，19时，到达目的地，还剩30%的电量。

电车出行，与我以前油车出行的时间差不多，中途休息的时间也差不多。

总结出来的纯电车跑长途的经验就是，出发前充满电，先跑上三百多公里，让车的电量低到10%才去吃饭休息，在这个时间里充电，如果要赶路的，就充到80%，这个充到这个电量，一般不会超过半个小时，时间不赶的，可以中午睡一个小觉，肯定会充到100%，然后跑第个里程，同样也是跑到剩10%再充电，两段路程，基本可以跑到600公里以上，一天跑上1000公里，不是问题。

---------------以上是原文，由于回复字数限制，所在还有更多的没写--------------

​为啥不选增程

增程是两套动力系统都在工作，内燃机动力比较弱，电池比较少，然后就两套系统的缺点都同时存在。保电时，靠内燃机全面提供动力，动力弱，想省钱，全面靠电池提供动力时，电池容量少，能跑的里程少，充电次数频繁。

由于电池容量少，实际里程只得纯电车的三分之一或更少，也就是说 ，纯电车十天充一次电的，混合动力差不多一两天就要充电一次，比纯电车充电麻烦。当然，你当燃油车来用，那就没有了省钱的乐趣。好处就是混合动力的车，比纯油车省50%左右的油。

纯电车的充电频次只是混合动力的四分之一或更少，麻烦更少。

混合动力为什么不选更大的内燃机，是没有前舱空间，两套动力系统都在前舱内，还要考虑两套系统同时发热、散热的问题，还要考虑前舱造型，风阻系数等，所以只能选小发动机，所以即使是百万豪车，也只能选一个小排量发动机。选一个更大的电池，电池加重了，车架的强度更要加大，车重又拼了命的向上增加。

现实用下来，因为家有车位充电桩，纯电车使用感觉就是不要钱，每次充电，不用即时付钱，每月银行自动划帐，感觉上是不要额外的钱，每个月的电费都不足100元，但行驶里程可以达到2000公里，每百公里费用是以前的十二分之一，开油车时，百公里大约为60元，电车费用为5元。

充电比加油方便，想充电的时候，晚上停车在自家车位，插上电枪就行，整一套操作，不会超过10秒，比加油方便上千倍。电车充电的时候，我在床上睡觉。当然，保油党可以说在外边充电要多少时间，节假日没电枪充电。实际上，那些只是脑短路的操作。首先，节假日里的高速充电场没想像中的那么满 ，满的是长假期的前一天及第一天，以及假期的最后一天，一年365天，就只有6天是那种日子，而且，即使是这种日子，只要下了高速 ，所有的充电场都是空的，而且，电价比高速服务区的便宜差不多一半。

农村的充电场也有很多，距离也不远，没有保油党想像的那么稀有，而且还有专人服务。

由于电车的使用费用大减，于是，大大增多了附近的郊游，只要天气好，周六日差不多都往外跑。嗯，花费更多，纯电车花费少是骗人的。

维护花费

按4S的要求，每一万公里就要维保一次，因为买车时，4S店送了7次保养，所以到现时，还不需要自己付钱。按保养单，每次维护检查的费用是120元，也不贵，比以前的换机油省很多。

三年多时间，更换过一个主机显示屏，显示屏出现局部漏光的情况，不影响使用，在4S店检查时，主动提出更换，费用为四、五千元，不过由于在保修期内，费用不用自己承担。

自费更换过一个电池，保油党看到这里， 是不是很高兴呢，纯电车，三年就要换电池了，确实第四年就换了一个电池。电车有两三套电池系统，主电池是六十多度的磷酸锂铁电池，除此之外，还有一个小电池，就是牢翔被抓包的那个小电池，是供主机系统24小时不间断的用电，如果没电了，会从主电池中补电。三年之后，那个小电池，电量下降了，要换，那个是普通的铅酸电池，花费280元，是不是有点小失望呢。哦，咨询过4S店，那个小电池，是可以自己到外边去换的，不影响三电的保修承诺。

小电池电容量下降，会不断的从主电池补电，所以小电池电量下降之后的几次充电，主电池的电量显示都不太满，搞得还以为主电池有衰减，换了小电池之后，主电池充满电，还是500公里，100%电量，三年多，六万公里，还没有衰减。等这边秋凉了，到没什么车的城市快速路，定速80公里，跑上二百公里，看看里程是否还是1：1替换，这样最能体现电量是否衰减。

保油党就别替我担心电池的事了，真要换电池的时候，我就换车，绝不换大电池，上一辆车也是十年就换了，这辆车我也不会用很长时间，用厌了就换，也别想保值的问题，开十来万公里，省的油费就够再买一辆新车了，油车怎保的值也不够一辆新车的钱，更别提油车新车的车价都在狂跌，更别提电车保养差不多不要花钱。

轮胎，更换了两条，前轮外圈磨损严重，六万公里时，更换了两个前轮轮胎，后轮还是不错，于是继续使用。记忆中，前一辆油车，也是在六万公里左右换的轮胎。觉得原厂牌子那个还不错，所以继续国产轮胎。

充电桩那里有一点儿小花费，充电桩是特来电的，安装时，送了三年的通讯费，但没有说明，只是到期时，发了一个短讯，说三年期到了，要续费，三年费用65元，当时没有理会，过了期，手机就查不到电桩的充电信息，过一两个月，实际充电，也没有影响，但是感觉少了点东西，于是又联系对方，续了费，寄了一个物联卡给我，学会了拆电桩外外壳（两层外壳的第一层），插电话卡的技能。于是又能查到自己每次充电的电量是多少了。

还有一个小花费，好像下一个保养周期要做的，是四年要换冷却液，到时再看看。

保费

保油党最替电车车主关心的另一个问题就是电车的保费。

我辆电车，车价将近十五万，落地后的总费用14万，第一年的保险是4S店代买的，四千三左右；第二年保费，三千三；第三年，也就是去年，不知什么原因，也没有出过车险 ，但保费升到三千六，据其他油车的同事说，油车的保费也加了；而今年的保费，则降到两千七。四年的保险都是第三者三百万，而且，今年还增加了不少车乘的保险额，再加了一年自己的意外险，从今年的保费来看，跟以前油车的保费没有太大的差异，跟另一个朋友七年的油车保费对比，只相差几百元（油车车价也低几万）。

三年时间里，没有出过自己的车险，帮一个有缘人，出过她的车险。

没出过自己的车险的原因可能是与动能回收有关及加速快有关，因为习惯动能回收，所以特别注意红绿灯的数字，如果将近红灯，基本就是松电门，让车用动能回收，减速到相应位置才踩刹车，比油车时保持了更大车距，极少踩急刹。加速比较快，变道更迅速，不会有机会让后车看到转向灯，加速上来碰瓷。特别是在国道上，超大货车，让人的感觉更迅捷安全。也是由于起步加速快，帮那个想插队的慈善油车司机出了一次险，将我一个月前停车时刮花的车头补了漆。

我这车，动能回收时，只要减速比较快，后刹车灯是会亮的，油车也别担心看不到刹车灯，好像是刚买车后，就OTA的一个功能，在地库里测试过，可以明显看到后面亮红灯的。

电车总体使用感觉，比油车省很多，其实花费也更多。但对车的使用用途，改变很大，油车时代，是代步工具，上下班的交通工具，出外游玩比较少；在电车时代，是娱乐工具，晚上出去散步，可以开个电车到风景好的地方散步；每个周未都想着出外游玩一下，空调使用更是随意，用车前十分钟就远程 开启空调 ，设定下班前10分钟，自动开启空调 。用了电车之后，使用油车的那些习惯与方式全都要改，再用回油车，十分的不习惯。忘记启动，忘记锁车，忘记刹车等等。