本文资料、图片来源：“中国民航”

6月30日，新世界七大奇迹之首——北京大兴国际机场正式竣工验收。

占地面积140万平方米，体量相当于首都机场1号、2号、3号航站楼加起来的总和；规划远期7条跑道，年客流吞吐量1亿人次，飞机起降量88万架次；运用多项“中国技术”，建成了世界最大规模的单体航站楼。

不过，大兴机场曾经差一点就成为了下图的这些样子：

英国福斯特及合伙人建筑设计事务所方案↑

中国上海市华东建筑设计研究院有限公司、新加坡CPG咨询有限公司联合体方案↑

英国扎哈•哈迪德事务所等五家联合体方案↑

美国HOK建筑事务所、荷兰NAC0机场咨询公司的联合体方案↑

中国民航机场建设集团公司、中国北京市建筑设计研究院的联合体方案↑

法国巴黎机场工程公司（ADPi）方案↑

其中，被网友最为推崇的，是下图这个设计方案。

英国奥雅纳工程顾问公司、英国罗杰斯建筑事务所联合体方案↑

网友：这……也太好看了吧！

网友纷纷转发表示痛心：为什么不用这个，我好遗憾。

但也有网友指出，小心图片与实物不符，天气不好，时间长了颜色一旧，大兴机场怕不是要变成“大星机场”。

也有网友指出，红星设计，虽然好看，但不实用。

确实，大兴机场的设计，本就是一场“命题作文”：

保留一个完整的空侧区域，以提高航空器的地面运行效率；

规划两个陆侧区域，满足远期终端容量需求；

采取“主楼+卫星厅”的模式，便于分期发展。

上面各图中的方案，经民航局讨论决议，认为此阶段各家方案均存在一定缺陷，在指出问题和进一步提出要求后，要求各家在自愿的前提下，进行第一轮优化过程。

集中式的航站楼可以与陆侧轨道及道路交通高效连接，内部运行也是冗余度最高的，同时可以避免许多服务设施的重复建设。其挑战是如何在一个集中的巨型空间内合理规划巨大客流的流程动线，以及在容纳更多停机位的同时，减少旅客步行距离，提升效率。若要满足以上需求，“放射型指廊”模式，无疑是一个合理的解决方案。

2014年1月29日，大兴机场建设领导小组最终决定：以ADPi的方案为基础，吸收其他各家方案的优点，邀请ADPi与扎哈两家事务所组成新的团队继续进行优化设计，以期形成一个博采众长、功能完善的航站楼建筑方案。

最终，这个样子的大兴机场出现在了我们的眼前。

因此，喜欢红星的朋友也不必遗憾，大家仔细看现在的设计，有没有感觉到，虽然没能形似红星，但红星的神就在其中呢？